Elle revient de loin la 964 ! Qui se souvient de l'énorme controverse lors de la sortie de cette nouvelle 911 en 1989, quand Porsche decide de la commercialiser uniquement en version 4 roues motrices, au grand damn de tous les puristes adeptent du 100 % propulsion ? Mauvais début dans le coeur des Porschistes donc, même si le succès commercial est au rendez-vous. On sait tous que la passion engendre souvent des conservatismes, et la 964 n'a pas échappé aux foudres des passionnés ! Nouvelle à 87 %, Porsche continuait cependant à faire évoluer sa 911 tout en lui conservant sa bouille inimitable, dans une période beaucoups plus délicate pour Porsche à l'époque que ce qu'elle est aujourd'hui.

Et pourtant, le parcours de la 964 n'est pas vraiment un long fleuve tranquille ! Affublée de nombreuses critiques à sa sortie, concernant ces nouveaux boucliers par exemple, et surtout concernant sa transmission à 4 roues motrices permanentes, la Porsche 964 rencontre pourtant un grand succès commercial : la modernisation conséquente de la voiture y est pour beaucoup, car en adoptant enfin des éléments jugés aussi indispensables que la direction assistée et le freinage ABS entre autre, Porsche faisait enfin entrer de plein pied la 911 dans l'ère de l'électronique.

La 964 Carrera 4 (pour 4 roues motrices) est le résultat de développements techniques et de choix stratégiques datant du début des années 1980. Le concept des 4 roues motrices permanentes fait à ce moment là un tabac en rally avec les Audi Quattro, et Porsche lance donc en réponse le programme qui aboutira en premier lieu à la 911 qui gagnera le Paris-Dakar en 1986, et en deuxième lieu à la 959, concentré de technologies qui a couté une fortune en développement, et dont les 283 exemplaires produits serviront avant tout de vitrine du savoir faire Porsche pour le constructeur. La 964 hérite donc de nombreuses solutions techniques éléborées durant cette période.

Nouveau moteur, nouvelle transmission, boite de vitesse étroitement dérivée de la G50 équipant la 911 3.2, direction à assistance variable, freins à étriers 4 pistons associés pour la première fois à un système ABS, chassis renforcé et look modernisé, la 964 ne fait pas dans la dentelle du coté de l'évolution ! Ce qui lui posera le plus de problème à terme, c'est l'adoption d'un double allumage qui, s'il améliore sensiblement le rendement du moteur, va causer la casse d'un nombre important de bloc, du fait d'un petit défaut de conception. Le deuxième allumeur est en effet entrainer par le premier à l'aide d'une courroie qui est placée dans un endroit mal réfroidit. La surchauffe de cette courroie entraine de fréquentes rupture de cette dernière, et en provoquant un décalage de l'allumage, cause la casse du moteur. Cette cause a été rapidement identifiée par Porsche, et l'adoption d'une durite chargée d'amener de l'air frais sur cette courroie a résolu le problème depuis longtemps.

Mais la 964 a longtemps souffert en occasion de cette mauvaise réputation, et il n'y a encore pas si longtemps, vendre une 964 n'était pas une sinécure ! En regardant les annonces de vente d'il y a 5 ans, les 964 C4 de 1989-1990 se négociait difficilement au dessus de 20-22000 € ! Négocier une reprise de 964 chez les marchands était très compliqué, bref, personne ne voulait du vilain petit canard ! Le retour en grâce de la 911 qui a fait entrer Porsche dans l'ère moderne n'est qu'un juste retour des choses, tant cette voiture est truffée de grandes qualités, et depuis que tout le monde a prit conscience que le double allumage ne pose plus de problème, la 964 devient pour beaucoup la voiture idéale pour entrer dans l'univers Porsche.

Avoir 20 ans, c'est le plus bel âge, et la Porsche 911 dans sa série 964 démontre tous les jours qu'elle a bien celui de la maturité. Détrônant tranquillement la Carrera 3.2 comme étant le plus souvent la première Porsche de beaucoups de passionnés, la 964 profite à plein aujourd'hui de la grande cure de modernité que beaucoups critiquaient à l'époque au nom d'un certain "purisme". L'histoire a souvent raison des conservateurs, et la 964 le prouve fièrement aujourd'hui en retrouvant sa juste place dans l'histoire de la 911. Alors, bon anniversaire, et que tous ceux qui en ont une, en use et en abuse sans modération aucune !