Mondial de Paris 2004, Porsche présente au public sa nouvelle gamme Boxster, génération 987, dans la continuité du renouvellement complet de sa gamme, la présentation du nouveau Boxster succédant à celle de la nouvelle 911 série 997 présentée 3 mois plus tôt.

Redessiner un modèle dont le succès s'est avéré au fil du temps, créant une véritable deuxième gamme à Porsche dès sa sortie en 1997, est un chemin semé d'embuche, car il ne faut pas trop bousculer les habitudes tout en présentant un nouveau modèle. Les designers Porsche y sont allés par de multiples petites touches, perceptibles au fur et à mesure que l'on observe la voiture, alors que près de 80% du Boxster est en réalité modifié !

Les éléments dont les modifications sont les plus visibles sont le bouclier avant, et les phares dont la forme dessine un faux arrondi rappelant sans les copier ceux de la 997. L'avant du Boxster 987 se démarque donc assez nettement de celui de sa grande soeur, et c'est tant mieux, cela évitant de rééditer le débat qui avait eu lieu lors de la sortie du Boxster première génération, avec son museau strictement semblable à celui de la 996. Le Boxster série 987 est aussi plus large et plus long que son prédécesseur, et pour coller à cette crise de croissance, les jantes sont dorénavant livrées en 17" de série, des 18 ou 19" étant même disponible en option.

Les entrées d'air latérales sont plus grandes, les portières sont légèrement bombées au lieu d'être incurvées, les arceaux de sécurité destinés à se déplier en cas de retournement de la voiture ont été légèrement reculés vers l'arrière et ont des formes différentes. Pour bien différencier un Boxster 2.7 d'un Boxster S, quelques éléments permettent à coup sur de les départager, tels que le bouclier avant qui n'intègre pas d'entrée d'air, les étriers de freins qui sont peints en noir et la sortie d'échappement ovale, qui sont les attributs de la version 2.7. Toutes ces améliorations ne sont pas uniquement esthétiques, puisqu'elles participent aussi à l'amélioration du Cx qui passe de 0.31 à 0.29, ce qui est une très bonne valeur pour un roasdter-cabriolet.

Le nouveau moteur 2.7 qui équipe le Boxster 987 voit sa puissance augmenter de 12 Cv par rapport à son prédécesseur et son couple progresser de 10 Nm à 270 Nm, mais c'est surtout la plage d'utilisation du couple maximum qui est sérieusement étendue, puisque cette valeur est désormais constante de 4700 à 6000 t/mn, la voiture gagnant ainsi en souplesse d'utilisation. Pour arriver à ces résultats, pas de révolution mais une somme de petites améliorations qui mises bout à bout donne ce résultat, comme l'échappement modifié, le système d'admission plus grand, le filtre à air de dimension supérieure, etc...

Coté transmission, on reste sur 5 rapports en série, et seule la course du levier à été réduite, la longueur des rapports restant identique. Seul le rapport de pont a été modifié afin de compenser l'augmentation de diamètre des jantes. Quelques éléments sont communs avec la 997, comme la direction à démultiplication variable à assistance hydraulique, les poignées de portes, le volant et les sièges. D'ailleurs, toutes les différentes versions de sièges et de volants disponibles en option pour personnaliser son habitacle sont les mêmes que sur la 997.

L'équipement proposé en série sur cette nouvelle version est en nette progression, avec d'origine la climatisation, l'ordinateur de bord, l'équipement audio, le PSM (Porsche Stability Management) et pour terminer, la possibilité de décapoter en roulant jusqu'à 50 km/h. On le voit, le Boxster progresse dans tous les domaines, et le ressenti sur la route de toutes ses améliorations est réel. La précision de placement, l'adhérence, le chassis et la puissance supplémentaire conforte le Boxster comme étant un redoutable roadster, une Porsche à part entière, et d'ailleurs de plus en plus de propriétaires n'hésitent plus à se dévergonder sur circuit avec.

Ce Boxster est encore récent, et malgré sa production en grande série, il reste encore assez rare en occasion. Le prix d'acquisition sera directement lié aux nombres des options dont il est équipé, ces dernières étant comme toujours très nombreuses et honéreuses chez Porsche. C'est aussi le moyen de se personnaliser sa Porsche, et certains n'hésitent pas à en profiter, ce qui peut permettre de trouver des Boxster richement équipés, peu kilométrés, au prix d'un Boxster neuf mais sans option !

Attention au moment de l'acquisition, vérifiez bien l'origine de votre futur Boxster, car ceux en provenance de belgique s'ils sont parfaitement identiques, sont "dégonflés" à 211 Cv, pour des raisons fiscales. La manipulation est purement électronique, et il est parait-il aisé de retrouver les 240 Cv d'origine, mais il vaut mieux le savoir avant de franchir le pas.

Caractéristiques générales : Cylindrée : 2687 cm3 - Puissance : 240 Cv à 6400 t/mn - Type M96/25 - Couple : 270 Nm de 4700 à 6000 t/mn - Transmission manuelle à 5 ou 6 rapports de Type G86/00, ou Tiptronic S - Poids : 1295 kg - Puissance fiscale : 16 Cv - Vitesse maximale : 256 km/h - Nombre d'exemplaires : 19150 ex.