Le premier Boxster S, série 986, est présenté au public en Septembre 1999 durant le salon de Francfort.

Le roadster Porsche cherche indéniablement à acquérir ses lettres de noblesse avec cette nouvelle évolution, son désormais "petit" frère motorisé avec le 2.5 litres ayant largement convaincu en ce qui concerne son chassis, et alors beaucoup lui avait trouvé comme unique défaut sa sous-motorisation. Avec un 6 cylindres à plat qui passe à 3.2 litres de cubage, et qui annonce 252 Cv, Porsche veut faire rentrer le Boxster dans le rayon des authentiques voitures dignes de sa production, et surtout démontrer que le roadster est né pour durer.

Après la fin chaotique des dernières productions à moteur avant, il fallait montrer que la deuxième voie ouverte avec les motorisations centrales était pérenne. Et c'est bien le cas. Le Boxster est bourré de qualité, et n'a rien à envier à son indétrônable grande soeur de 911. Extérieurement, le Boxster S ne surprend pas, c'est le moins que l'on puisse dire, tant les éléments qui permettent de la distinguer sont livrés avec parcimonie : le bouclier avant change, les étriers de freins sont rouges, l'embout d'échappement est double et les jantes sont livrées d'origine en 17".

Intérieurement par contre, pratiquement la moitié des pièces est différente de la version 2.5, et ce à tout niveau. Ainsi, l'habitable voit sa finition générale nettement progresser en qualité, et quelques détails comme les fonds de compteur blanc, le volant 3 branches, le levier de vitesse partiellement en alu, la capote doublée pour une meilleure isolation phonique donne une petite idée des améliorations.

Mais la grosse nouveauté pourtant quasiment invisible, consiste en son nouveau moteur, digne descendant du 3.4 litres équipant la 996 produite à la même époque. De cylindrée inférieure, mais de conceptions quasi-identiques, il est toujours placé en position centrale-arrière, et donc parfaitement invisible ! Les deux ouies placées dans les ailes arrières ayant du mal à réfroidir ce bloc plus imposant, un 3ème radiateur sera placé dans le bouclier avant, ce qui nécessitera une mofification des entrées d'air de ce dernier, et constituera par la même un des éléments distinctifs du Boxster S.

Concernant le chassis, un amortissement plus ferme est adopté, tandis que les freins sont identiques à ceux de la 996, comprenant 4 disques ajourés ventilés pincés par des étriers en aluminium à 4 pistons. Un chassis sport est proposé en option, et à partir du millésime 2001, le PSM sera également disponible en option. L'équipement de série est assez pauvre, même si les airbags, vitres et rétros électriques font quand même partie de la liste. En revanche, la climatisation, le système audio, l'antipatinage, le hard-top, la vitre anti-remou figurent parmi les principales options.

De fait, au moment d'acquérir un Boxster S 252 Cv aujourd'hui, il est certain que la dotation en option peut sensiblement faire varier le prix de vente à kilomètres égaux. A noter que La vitre arrière de la capote reste en plastique, et qu'il faut toujours faire attention quand on décapote à ce qu'elle ne se plie pas. Une seule option pourtant fortement demandée ne sera jamais proposée par Porsche, il s'agit du pont auto-blocant : les mauvaises langues diront qu'il s'agissait de laisser de la marge à la 911, et même si ce n'est pas forcément faux, il est tout de même dommage de ne pas pouvoir profiter au maximum en sortie de virage des qualités dynamiques du chassis associés à un ensemble moteur/boite particulièrement efficace.

Autre point important, il concerne le Traction Control, qui n'est autre qu'un anti-patinage : il agit à la fois sur les freins via l'ABS, et sur la gestion électronique du moteur. Cet anti-patinage n'est pas entièrement déconnectable, même si le bouton poussoir logé sur la tableau de bord permet de le croire, et cela sera aussi repproché à la 996 d'ailleurs. Cela signifie que si vous avez déconnecté le Traction Control, si l'ordinateur décide que vous y aller un peu fort dans les glissades et/ou pertes d'adhérence, il reprendra le contrôle sans vous demander votre avis ! Ce qui d'ailleurs suivant les situations peut ne pas être une très bonne chose.

Côté entretien, le Boxster S est particulièrement économique, et peu de défauts récurents sont signalés sur ce modèle. Du fait du nouveau règlage adopté sur le train arrière, les utilisateurs ont noté une consommation de pneus arrières supérieure à la moyenne, mais cela reste dans des proportions raisonnables. Les éléments d'usure habituels, embrayage, disques de freins ne souffrent pas de remarques particulières, et si le Flat 6 de la 996 à eu quelques problèmes de jeunesses dans sa version 3.4 litres, on peut dire que le boxer 3.2 litres est quant à lui bien né.

Pour l'anecdote, voici d'ailleurs l'origine du nom Boxster, qui n'est autre qu'une contraction du mot Boxer qui désigne le 6 cylindres à plat de Porsche, et de Roadster, qui désigne une voiture de sport stricto sensu, sans élément de confort par exemple. Le Boxster S est donc un coupé cabriolet 2 places, ce que l'on pourrait appeler une vraie voiture plaisir, capable de fournir d'authentiques sensations de conduites dans un confort certain.

Et il n'est même pas nécessaire d'attendre les beaux jours pour s'en servir, son architecture à moteur central participant grandement à son excellente tenue de route, même en cas de mauvaise condition climatique. Les joies de la propulsion, sans les inconvénients en quelque sorte !

Caractéristiques générales : Cylindrée : 3179 cm3 - Puissance : 252 Cv à 6250 t:mn - Couple : 305 Nm à 4500 t/mn - Moteur : Type M96/21 - Boite Vitesse 6 rapports type G86/20, ou Tiptronic S à 5 rapports type A86/05 - Poids : 1295 kg - Puissance fiscale : 17 Cv - Numéros de série Europe : wpozzz99zss370001 à 370078 en 1995, wpozzz99zts370001 à 372484 en 1996, wpozzz99zvs370001 à 370561 en 1997, wpozzz99zws370001 à 370801 en 1998.