Produite pendant seulement 2 millésimes à 3059 exemplaires en coupé, les Porsche 911 en version 2.2 E sont rares.
La version E (Injection mécanique) est certainement le modèle le plus polyvalent de la gamme de l'année 1970. Moins pointue que la version S certe plus puissante, mais dont le couple maxi est placé beaucoup plus haut, la 2.2 E est plus agréable à conduire en usage régulier, Les 155 Cv disponibles étant loin d'être ridicules même comparés à des productions actuelles.
Il faut dire que le poids de la voiture ne dépasse que légèrement la tonne, chose aujourd'hui quasi impossible à réaliser sur une voiture de série. Le chassis repose sur une suspension spécifique utilisant des amortisseurs hydropneumatiques qui permettent de supprimer les ressorts, le choix du confort ayant été privilégié sur cette version E : d'ailleurs, cet équipement était complété par des jantes de 14" montés de pneus à flanc plus haut.
Coté freinage, la 911 2.2 E est équipée de la même façon que la version S, avec 4 disques ventilés pincés par des étriers à 2 pistons poussés par un double circuit avant/arrière. L'intérieur est lui aussi identique, et l'on retrouve tout l'équipement de base d'une 911 de l'époque qui pouvait être agrémenté de nombreuses options (climatisation, vitres électriques, toit ouvrant, pare brise chauffant, etc...).
La série 2.2 fait aujourd'hui partie des "Classic" Porsche, et reprendre le volant d'une voiture du début des années 1970 nécessite forcément de se ré-habituer à certains côtés rétros de beaucoups d'élements. Ainsi les sièges, s'ils sont très confortables et parmis ce qui se faisaient de mieux à l'époque, sont aujourd'hui déconcertant par leur absence de maintient latéral et leur manque d'appuie-tête. De même pour le volant, avec sa jante très fine, typique de ces années.
Le freinage, non assisté et sans ABS, nécessite un appuie prononcé sur la pédale pour être efficace, appuie qui doit somme toute être modéré au risque de bloquer les roues. La direction reste légère même si elle n'est pas assistée, mais cela est uniquement dû à l'architecture particulière de la 911, qui du fait du positionnement de son moteur en porte à faux arrière, déleste considérablement l'avant, à tel point qu'à haute vitesse on perçoit nettement un louvoiement dans la direction auquel il faut veiller particulièrement en tenant bien le cap et en inscrivant franchement la voiture dans la trajectoire que l'on souhaite prendre.
Pour autant, la 911 était à l'époque, tout comme aujourd'hui d'ailleurs, une voiture à la pointe des technologies, et il faut sa rappeler ce qu'étaient les productions concurrentes pour relativiser tout cela. Reprendre en main une auto de cette époque est justement pour beaucoup l'unique occasion de retrouver de véritables sensations de conduites, d'être le seul maître à bord, et c'est là tout le charme des anciennes.
Comme sur toutes les voitures de cette période, au moment de l'acquérir aujourdhui, il faudra être vigilant à l'état de la carrosserie et du chassis, les toles ne subissant aucun traitement pour limiter la corrosion dans le temps. A noter que souvent, les 2.2 E qui étaient équipées en série d'amortisseurs hydropneumatiques ont vu ces derniers être remplacés par des amortisseurs traditionnels avec barre de torsions, les originaux n'étant plus fabriqués depuis longtemps, et par conséquent introuvable.
Ceci n'est pas forcément une mauvaise chose, le comportement global de la 2.2 E ne s'en trouvant que plus proche de ce que l'on attend généralement d'une 911 en ce qui concerne son comportement. Il est donc souvent difficile de reconstituer un historique de voitures datant du début des années 1970, par conséquent toutes les informations fournies par les factures des différents propriétaires sont capitales.
Sans historique, l'achat ne peut s'envisager qu'en connaissance de cause, c'est à dire en sachant que des travaux de restauration seront surement nécessaires, et il faut dans ce cas prévoir le budget en conséquence. Certaines réalisations pourront constituer de bons exemples de projet réussi, et ainsi aider à prendre les bonnes décisions.
Caractéristiques générales : Cylindrée : 2195 cm3 - Puissance : 155 Cv à 6200 t/mn - Couple : 191 Nm à 4500 t/mn - Moteur : Type 911/01 - Boite Vitesse 5 rapports type 911/01 - Poids : 1020 kg - Numéro de chassis Série C : 9110200001 à 1304 et 9110220001 à 0667 assemblés par Karmann en 1970 pour les coupés, 9110210001 à 9110210933 pour les Targa en 1970, Série D 9111200001 à 1088 pour les coupés, 9111210001 à 9111210935 pour les Targa, en 1971 - Numéro moteur : à partir de 6210001 pour les transmissions mécanique, et à partir de 6218001 pour les Sportomatic - Production totale : 3059 ex. en coupé, 1868 ex.en Targa.