La 911 en version 2.4 S est aujourd'hui aussi recherchée que difficile à trouver en configuration d'origine.

Considérée comme étant l'avant dernière des "Classic" (avant la 2.7 RS intouchable), dont la limite se situe en 1973, elle a vu sa cote flambée depuis la fin des années 1990. La 2.4 S se distingue de son ainée (2.2 S) par quelques éléments extérieurs (spoilers avant, grille arrière couleur noire avec le logo 2.4 fixé dessus, trappe d'huile moteur dans l'aile arrière passager, rétroviseur rectangulaire), et à l'intérieur par quelques changements sur le tableau de bord, et sur les sièges dont le dossier devient inclinable.

Le moteur voit sa course s'allonger, et ce gain de cylindrée permet de baisser le rapport volumétrique. L'injection mécanique Bosch et diverses autres modifications permettent de gagner 10 Cv et du couple, cela sans augmenter le régime moteur. La nouvelle boite de vitesse (série 915) permet d'adopter la grille en H, avec la 5ème vitesse logée en haut à droite. Cette transmission, directement issue des voitures de compétition (908), prépare l'avenir en étant largement sur-dimensionnée, et les 190 Cv de la 2.4 S sont ici tolérés sans difficulté.

Le millésime 1973 verra peu de changement, si ce n'est la disparition de la trappe extérieure d'huile, celle-ci pouvant se confondre avec la trappe à essence. Une modification de l'emplacement du réservoir d'huile, il retrouve sa place derrière la roue arrière droite, permettra de réintégrer le bouchon de remplissage d'huile dans le compartiment moteur. A l'extérieur, les entourages de feux arrières et les grilles avant situées à coté des veilleuses, où se trouve le klaxon, sont désormais en noir.

Coté comportement, la 2.4 S et sa devancière sont assez proches : elles ont toutes les 2 un moteur qualifié de "pointu", dont les performances sont situées haut dans les tours. Les versions T des 2 séries sont plus souples en usage quotidien, mais n'ont pas l'aura des S. Difficile à trouver en bon état, le traitement anti-corrosion ne se faisant pas encore sur cette série, il faut être très vigilant à l'achat sur l'état de la carrosserie, l'état mécanique ne pouvant se juger que sur les factures d'entretien récentes et anciennes, qui permettent d'avoir un traçage de la voiture dans le temps.

La montée des cours de la 2.4 S permet aujourd'hui d'envisager une restauration sur un modèle fatigué, l'investissement dans cette dernière pouvant se retrouver dans le prix de vente ultérieur : dernière des "classic", mise à part la 2.7 RS dont la côte frise les sommets, la 2.4 S ne devrait pas voir sa côte baisser elle non plus, bien au contraire.

Caractéristiques Générales : Cylindrée : 2341 cm3 - Puissance : 190 Cv à 6500 t/mn - Couple : 216 Nm à 5200 t/mn - Boite Vitesse manuelle à 5 rapports type 915/12, Sportomatic à 4 rapports type 925/01 - Poids : 1050 kg en coupé, 1100 Kg en targa - Puissance fiscale : 13 Cv - Numéro de chassis des coupés : 9112300001 à 1750 en 1972, 9113300001 à 1430 en 1973 - Numéro de chassis des Targa : 9112310001 à 989 en 1972, 9113310001 à 925 en 1973 - Numéro moteur en boite mécanique : 6320001 à 6322586 en 1972, 6330001 à 6332239 en 1973 - Numéro moteur en boite sportomatic : 6329001 à 6329147 en 1972, 6339001 à 6339136 en 1973 - Production totale : 5094 ex. - Production 1972 : 1750 coupés et 989 Targa - Production 1973 : 1430 coupés et 925 Targa.