L'actualité de Porsche étant relativement calme, intéressons-nous à un magnifique jouet fabriqué et présenté récemment par un préparateur américain du nom de Singer. On pourra d'ailleurs sans honte parler de haute couture quant à sa réalisation ! Présentée le 15 Août dernier au célèbre Pebble Beach Concours d'Elegance (Monterey, CA), la Singer 911 mélange agréablement le modernisme et le charme indéniable des anciennes, dans une rare harmonie.

Car il est vrai que certaines interprétations de la 911 de préparateurs indépendants sont parfois à la limite de la caricature, voir du sacrilège ! Ici, tout est fait dans la sublimation des lignes de cette voiture intemporelle, et l'on retrouve partout des rappels subtils de l'histoire de la 911. Sur une base de 911 du début des années 1980, Singer Vehicle Design réinterprête la 911 en partant d'un chassis commplètement mis à nu qui permet à Singer de "célébrer la période dorée des air-cooled autour de la voiture de sport la plus reconnue dans le monde".

Le look de la voiture est incontestablement "vintage", mais si on regarde en-dessous de la robe, on s'aperçoit très vite que l'on est loin d'une antiquité ré-habillée ! La structure est ainsi renforcée en carbone, des éléments aérodynamiques étudiés pour leur rôle actif, et non simplement pour le look, sont ajoutés et une cage tubulaire donne une idée précise de la vocation de la voiture. Ajoutez à cela une cure d'amaigrissement drastique, et nous voilà avec un chassis particulièrement affuté.

Sous le capot arrière, se trouve la clé de voute de l'auto : comme toujours sur une 911, me direz-vous, mais là, le bouilleur vaut le détour ! Prenez un Flat 6 porté à 3.8 L de cylindrée, refroidissez le uniquement à l'air et à l'huile, alimentez le tout par 6 énormes carburateurs, incorporez un vilebrequin et des bielles en titane directement prélevés sur une bloc de GT3, et vous obtiendrez tranquillement 425 Cv pouvant hennir jusqu'à 8000 t/mn en délivrant 340 Nm de couple !! Une transmission à base de boite G50 passée à 6 rapports et entièrement renforcée est chargée de transmettre tout cela aux roues arrières, bien sur !

Un tel moteur sur voiture pesant 1150 kgs propulse l'engin de 0 à 100 km/h en 3.9 secondes pour une vitesse de pointe indiquée au delà de 275 km/h ! Autant dire que les sensations doivent être extrêmes dans une telle machine, visiblement conçue sans compromis. 4 amortisseurs Moton suspendent la voiture, les barres stabilisatrices provenant de chez Smart Racing Products sont toutes réglables, les freins sont directement issus des Porsche 930, et les jantes Fuchs 3 parties en aluminium forgé sont particulièrement réussies. On le voit, tous les ingrédients pour la performance maximale sont réunies ici.

A l'intérieur, même si tout est dépouillé pour gagner le maximum de poids, on a tout de même laissé la place à quelques éléments de conforts aujourd'hui indispensables : pêle mêle on trouve ainsi une climatisation dont le poids des éléments a été spécialement étudiés pour être réduit au maximum, des optiques au xénon, le système d'essuis-glace de la Porsche 993, la position centrale des 2 balais étant jugée comme étant la meilleure, et on trouve un système audio dernier cri, incluant connectique pour I-pod et un GPS Garmin.

Si on suit Singer, sa réalisation se veut intégrer à la fois "la 911 S de 1967, la 911 2.7 RS de 1973 et la 993 RS de 1996". Sacré challenge en effet que de réunir ces 3 là dans une seule voiture, mais il semble bien que le pari soit réussi tant la qualité de réalisation, la folie du moteur et la sobriété esthétique de l'ensemble frisent la perfection. Le seul hic, car il y en a toujours un, semble être le coût d'une telle machine, qui avoisinerait les 300 K$ US, soit au cours actuel environ 210 K€. Le prix d'une 911 Sport Classic, à quelques choses prêts... Pour notre part, le choix est clairement fait, mais nous vous laisserons tranquillement faire le votre, sans nullement tenter de vous influencer !!