Bien sur, comme tout le monde était persuadé que la future Porsche 911 aurait pour nom de code 998, Porsche aurait décidé de nommer celle qui succèdera à la Porsche 997, Porsche 991. Rien de tel pour faire buzzer tous les forums de l'univers !! Toujours est-il que le projet est bien évidemment sur les rails, et que quelques fuites commencent à pointer sur la toile et dans quelques magazines de la presse automobile d'outre-rhin...
A la vue des premières "photos" sorties des ordinateurs, les grandes nouveautés ne se retrouveront pas sur la carrosserie, même si quelques changements sont malgré tout déjà perceptibles. L'empattement serait ainsi rallongé de 100mm, améliorant de fait l'aménagement général de l'habitacle, y compris celui des places arrières. La 991 s'adapterait-elle aux familles nombreuses ? Rassuront-nous, Porsche a déjà sortie la Panamera pour cela ! Le fait que l'arrière soit à nouveau élargi aura plutôt tendance à poser encore plus la voiture, et à lui garder son aspect de pure sportive. Cela va aussi finir par faire passer les anciens "turbo-look" au rang de gadget !!
Autre changement visible concernant la carrosserie, le capot avant sera raccourci. La différence majeure et pourtant invisible concernera le chassis et la carrosserie, dont tous les éléments seront en aluminium. La chasse au poids est passé par là. Porsche a également décidé de concentrer ses efforts sur la qualité des matériaux et sur leur assemblage, le vieillissemment assez médiocre des premières 996 commençant à se faire remarquer sur le marché de l'occasion, alors que la 993, plus ancienne pourtant, reste encore un exemple dans ce domaine.
D'autres éléments seront encore affinés bien sur : on parle de l'amélioration du maintien de cap à haute vitesse grâce à une aérodynamique peaufinée et à un appui sur l'essieu arrière plus important, probablement grâce à un nouveau type d'aileron qui pourrait être dérivé de celui de la Panamera Turbo. La transmission offrirait toujours le choix entre la boite "automatique" PDK à double embrayage, et une boite manuelle qui serait désormais à 7 rapports. Il est fort probable que les 2 derniers rapports soient particulièrement allongés afin de réduire les émissions de CO2 sans pour autant nuire aux performances sur les 5 premiers rapports.
En vrac, les autres informations qui circulent parlent de récupération de l'énergie au freinage, de direction à asservissement électrique, de frein à main électrique, de commandes multimédia regroupées autour d'un système de type "i-drive", du système start/stop à chaque arrêt de la voiture, d'un nouveau volant avec parait-il des palettes optimisées en cas de boite PDK, bref, un tas de choses qui semblent tout de même passablement éloignées du coté sportif de la 911. Il faudra s'habituer aux nouvelles contraintes liées à l'environnement, mais si on peut comprendre tout ce qui concerne les évolutions moteurs, on a plus de mal à saisir l'intérêt d'une direction électrique sur une voiture où les remontés d'informations par la direction sont très importantes pour le pilote. Il faudra juger sur pied.
La Porsche 911 version 991 serait livrée en 2 motorisations, une en 3,4 l délivrant 350 Cv et 350 Nm de couple, et un en 3.8 l pour les versions Carrera S délivrant 400 Cv et 440 Nm de couple. Le bloc moteur, tout en pesant 40 Kgs de moins que le précédent, ce qui suppose certainement une réduction du nombre de pièces en mouvement et l'utilisation de nouveaux alliages, est annoncé avec une consommation en baisse de 10 %. De quoi peut-être échapper en France à la surtaxe due au dépassement des 250g de CO2 au kilomètre parcouru. A noter également que les Carrera seront livrées en série en jantes 19" et en 20" sur les carrera S.