Après 2 années de constructions et de mises au point, Porsche vient d'ouvrir sa nouvelle unité de production destinée à produire les nouvelles Panamera et les Cayenne. Près de 22000 mètres carrès sont ainsi destinés aux deux dernières voies explorées par Porsche pour conquérir de nouveaux secteurs du marché automobile, le Cayenne avec un succès certain, et la Panamera avec un certain succès à en juger par les bons de commandes déjà bien garnies...

Porsche a annoncé parallèlement à l'ouverture de cette nouvelle unité de production que celle-ci serait ouverte au public et aux futurs clients d'un de ces deux modèles. La possibilité de voir se construire sous ses yeux la voiture de ses rêves est une réelle nouveauté en soit : il faut dire qu'à voir les premières photos du site de production, on aurait presque envie de manger par-terre !

Pendant que Porsche fait ces annonces publiques, des tractations extrêmement importantes ont lieu en marge de la réunion du 6 Mai 2009 d'où il est sortie que Porsche et Volkswagen fusionneraient. Les conditions de cette fusions doivent certainement être âprement discutées, car il ne faut pas oublier que cette décision est en quelque sorte un revers pour Porsche, pour qui la volonté annoncée au début de son raid boursier était de s'approprier VAG. La crise financière puis économique que nous connaissons aujourd'hui en ont finalement décidé autrement.

Les Porschistes les plus anciens et/ou les plus passionnés se souviennent très bien de la seule véritable voiture conçue, produite et commercialisée par Porsche et Volkswagen, il s'agit bien sur de la 914. Tout le monde connait les conflits d'orgueil et d'image de marque que cette voiture au combien sympathique a pu générer chez les 2 constructeurs. Remonter aussi loin dans le passé n'est pas innocent, car il semblerait bien que les discussions d'aujourd'hui portent elles aussi sur le choix du futur nom à donner au résultat de ce consortium Porsche-Volkswagen.

A l'arrière des 914, qu'elles soient équipées du Flat 6 de 2.0 de cylindrée fabriquées par Porsche ou du 4 cylindres d'origine Volkswagen, toutes les 914 arboraient un écusson  siglé Volkswagen-Porsche, dans cet ordre exactement ! Cette précision n'est pas inutile car finalement, doit-on appeler le résultat de la fusion, Volkswagen-Porsche, ou Porsche-Volkswagen ? L'ordre des mots a parfois une importance insoupçonnée !

Pour ne pas créer de jalousie et de ressentiment au sein des deux clans familiaux éternellement rivaux et associés que sont les familles Porsche et Piëch, il semblerait qu'une troisième voie soit explorée, et il se pourrait bien que le retour d'Auto Union sur le devant de la scène soit envisagé. Auto Union, né en 1932, regroupait sous une seule bannière les marques Audi, Horch, DKW et Wanderer, avec pour logo les 4 anneaux dont seul Audi peut se revendiquer aujourd'hui.

Ce choix n'est cependant pas acquis, Auto Union ayant eu un passé douloureux durant la 2ème guerre mondiale. Même si peu de constructeurs et d'industriels de l'époque peuvent se targuer d'être entièrement blanc quant à leurs occupations durant cette période, est-ce que Auto Union sera un bon vecteur de communication pour regrouper les 10 marques du futur consortium Porsche-VAG ? La réponse ne devrait pas tarder, puisque normalement, les tenants et les aboutissants de la fusion devraient être dévoilés début Juin...