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 L'histoire n'a apparemment pas de lien direct, mais pourtant il semblerait bien que Volkswagen ne supporte décidément pas que l'on vienne brouter sur ses platebandes. Le sous-traitant Canadien Magna avec lequel un contrat de coopération avait été signé en vue de l'assemblage des Boxster et des Cayman va probalement payer très cher ses velleités de rachat d'un autre constructeur Allemand, Opel, que Général Motors a finalement décidé de conserver dans son giron...
Petit retour en arrière pour bien saisir toute l'affaire et la mettre en perspective. Au plus fort de la crise, à partir de l'été 2008, les grandes manoeuvres commencent dans l'industrie automobile au bord de l'asphyxie. Porsche lance alors la phase finale de rachat du groupe Volkswagen pendant qu'outre atlantique, General Motors lutte pour sa survie en suppliant l'Etat d'oublier quelques instants sa ferveur libérale pour un peu de pitié interventioniste !
 C'est alors que Magna, fondé au Canada par un émigré Autrichien il y a plus de 50 ans, se déclare candidat au rachat d'Opel, filiale de General Motors, au nez et à la barbe de FIAT lui même candidat déclaré depuis longtemps. L'histoire pourrait paraitre étrange, sauf qu'en réalité Magna et son fondateur Franz Strohsack connaissentt très bien General Motors, puisqu'en 1960, c'est GM qui donna à Magna son premier vrai contrat consistant en la fabrication d'attaches de pare-soleil, permettant ainsi à cet équipementier de véritablement décoller. Après le rachat de Steyr-Daimler-Puch à Graz en Autriche au début des années 1990, Magna peut dès lors assembler des voitures pour SAAB, autre marque de GM, ainsi que pour BMW, Mercedes et Chrysler. Magna devient alors en quelque sorte un équimentier-assembleur, cas unique dans l'industrie automobile.
 Les compétences de Magna le rapprochent de Porsche qui cherche un assembleur pour ses Boxster et Cayman, ceci avant le dénouement inversé de l'opération de rachat de Volkswagen par Porsche, puisque rappelons le c'est désormais VW qui a mis la main sur Porsche. Volkswagen n'aurait-il pas supporter que l'équimentier rachète OPEL ? Craindrait-il un nouveau concurrent plus virulent ? Toujours est-il qu'il semblerait qu'une des premières décisions du nouveau patron de Porsche, très lié à VW bien entendu, soit de rompre ce contrat de sous-traitance qui portait sur plus de 100000 unités produites entre 2012 et 2018.
Cette information est peut-être à rapprocher d'une autre, le constructeur Allemand venant d'anoncer par ailleurs le rachat de l'usine de Karmann située à Osnabrück. Dès 2011, cette nouvelle usine démarerait la production d'un nouveau modèle, même si l'on ne sait pas pour quel filiale du groupe (AUDI, Porsche, VW...?). Rien n'empêche de supposer que la ferme volonté de Volkswagen de conserver et de concentrer sa production en Allemagne ne soit pas à l'origine de la rupture du contrat avec Magna. On n'est jamais mieux servi que par soi-même parait-il, et Ferdinand Piëch ne plaisante pas avec cela !!
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