Acheter ou vendre votre Porsche d'occasion 

Radicale, de A à Z, voilà bien ce qui peut définir au mieux la nouvelle mouture de la Porsche 911 GT3 RS série 997. Les Porschistes les plus accrocs ont enfin quelques choses à se mettre sous la dent, après les déferlantes purement commerciales des Cayennes Diesel et autres berlines Panamera, qui, même si chacun dans son domaine est une vraie réussite, n'ont pas vraiment le pouvoir de faire rêver. Voilà qui est réparé, tant les caractéristiques de cette 997 GT3 RS décoiffent !

S'appuyant sur le flat-six de la 911 GT3, la RS offre une puissance en hausse de 15 ch grâce à l'optimisation du filtre à air et du système d'admission. La nouvelle 911 GT3 RS délivre donc une puissance maximale de 450 ch, soit plus de 118 ch par litre pour ce moteur atmosphérique. Autre prouesse, le poids de la nouvelle GT3 RS est en baisse de 25 kgs. Dès 2010, une nouvelle batterie au lithium permettra encore de gagner 10 Kgs. La transmission mécanique à 6 rapports bénéficie de rapports plus court que la GT3, ce qui lui permet tout de même de flirter avec les 310 Km/h, avec un 0 à 100 parcouru en 4 secondes, largement de quoi titiller les cervicales ! Aucune version à boite PDK n'est prévue (fiabilité ?), et une vraie boite séquentielle commence vraiment à faire défaut chez Porsche.

Du point de vue du chassis, le système de gestion active de la suspension (PASM) est encore plus évolué et spécialement adapté pour l'utilisation extrême de la GT3 RS, destinée en premier lieu à limer les circuits, même si elle est homologué pour la route. Les roues avant de 19 pouces sont chaussées en 245/35 ZR 19 et les roues arrière 325/30 ZR 19. Autre aspect fondamental pour la compétition : l'aérodynamisme du véhicule développe une déportance supérieure à celle de la GT3, permettant de tirer le meilleur parti de ses qualités sur circuit.

Coté esthétique, on fait dans le voyant, avec des jantes, des rétros, le cerclage de la prise d'air centrale du bouclier avant rouges, ainsi que les bords de l'aileron arrière. Celui-ci voit ses supports largement inspirés de la version RSR de compétition. Coté décoration, les bandes latérales à damier rouges ne sont pas d'un goût certain, tandis que d'énormes logo GT3 RS ornent les ailes avant gauche et arrière droite. C'est sur, on ne passera pas inaperçu au volant d'une GT3 RS Mk2, et cela même s'il fait nuit, la double sortie d'échappement sport en titane ultra léger laissant présager une discrétion sonore peu probable !!

A l'intérieur, les sièges baquet sont de mises et l'aménagement spartiate des places arrière témoigne de l'esprit compétition de la voiture, loin de la vocation grand tourisme de la Turbo par exemple. On notera l'omniprésence du revêtement en tissu alcantara et l'arceau cage quasi-intégral qui finissent parfaitement de conférer l'esprit 100% sportif au bolide.

Pour résumer, on a donc plus de puissance, une perte de poids et un nouvel aérodynamisme : les performances devraient donc forcément être revues à la hausse, même si rien n’est encore officialisé pour l’instant. Il serait tout de même surprenant que cette 997 GT3 RS nouvelle génération ne fasse pas mieux que sa précédente version, même s'il ne faut vraissemblament pas s'attendre à une révolution, mais bien à une évolution.

La sortie prévue en Janvier 2010 pour un prix de 147.624 euros TTC vous laisse encore quelques jours pour réfléchir à l'achat... mais faites vite, elles seront probalement fabriquées au compte goutte !