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 Porsche continue à travailler sur le passage en phase 2 (ou Mark 2 si l'on souhaite parler comme nos confrères étrangers) de toutes la gamme 997, et les derniers gros morceaux à n'être pas encore mis à jour concernent les voitures les plus extrêmes de la production du constructeur, puisqu'elles portent les doux noms de GT3, GT3 RS, Turbo et enfin, GT2.
Concernant les Turbo et GT2, les informations les plus fiables circulant actuellement à leurs propos sont la quasi-certitude du passage à la technologie de l'injection directe d'essence aux moteurs turbo-compressés. D'abord adoptée sur le V8 du Cayenne puis étendue à toutes la gamme atmosphérique du Flat 6, le passage de cette technologie aux blocs turbos devraient faire passer la puissance de la 997 Turbo Mk2 à 500 Cv et la puissance du bloc équipant la GT2 Mk 2 à 550 Cv.
 A noter que pour l'occasion, et étant donné la profonde mutation que fait subir au moteur le passage à l'injection directe, le bloc changera d'appelation, et le légendaire M97 sera remplacé par le A91, qui titrera toujours 3.6 L de cylindrée, mais avec un alésage et une course différents de 97 mm et 81,5 mm, en lieu et place des 100 mm et 76,4 mm du bloc remplacé. Pour l'intant, le flou artistique le plus grand règne sur le fait de savoir si Porsche implémentera la transmission PDK dans les versions Turbos, la boite ne supportant pas plus de 450 Nm de couple pour l'instant. Une version pouvant passer 700 Nm est en développement en partenariat avec ZF, mais elle ne serait pas encore tout à fait fiabilisée.
La question du passage à la transmission automatisée se pose aussi à propos des prochaines GT3. Pour l'instant, il semblerait acquit que la GT3 aurait sa version PDK, des voitures de test ayant été vues avec des palettes derrière le volant, mais pas la GT3 RS, peut-être pour les mêmes raisons que les Turbos, le couple supérieur risquant de fragiliser la boite. La question de l'installation de palettes actionnées dans le sens logique (tiré pour monter les rapports et pousser pour les descendre) fait rage aussi dans les padocks, nombres d'essayeurs et de pilotes pestant contre cette idée pour le moins saugrenue qu'a eu Porsche d'inverser le sens logique en accord avec les forces gravitationnelles !
 Autre bruit pas vraiment fiabilisé, la GT3 verrait sa cylindrée passer à 3.8 L, sa puissance gagner 15 Cv pour 430 Cv, et son couple passer à 420 Nm : la frontière entre le couple maximum toléré par la boite PDK et celui fourni par le 3.8 est ténue, il faudra voir à l'usage si cet ensemble supportera les contraintes du circuit. Ce qui parait acquis par contre est qu'il n'y aurait pas d'injection directe sur la GT3. Peu de commentaires circulent à propos des roues des prochaines GT3, mais il semblerait que le passage à l'écrou central ait été retenu, à l'image de la Carrera GT.
 La commercialisation des GT3 devraient intervenir vers le milieu d'année 2009, les versions Turbo-compressées plutôt en fin d'année, notamment à cause du temps demandé pour le développement de la boite PDK adaptée. La seule petite déception dans tout cela, est que personne ne parle d'une GT2 Lightweight, ultime fantasme de quelques irréductibles amateurs de frayeurs extrêmes. Nul doute que quelques préparateurs se jetteront sur ce vide, car Porsche ne semble pas vouloir la proposer à sa clientèle en version usine...
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