Acheter ou vendre votre Porsche d'occasion 

La Porsche 911 est d'abord une ligne, identifiable immédiatement. Après les critiques qui poursuivent toujours la série 996, Porsche est retourné voir du coté de Ferdinand Alexander Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, et a réussi en 2004 à moderniser avec une habile dose de conservatisme le dessin originel de la 911.

La série 997 est née, et son succès est immédiat car le retour aux phares ronds notamment ne fait plus de doute quant à la paternité de la voiture. Le museau de la 996, sa devancière, qui était semblable lors de sa sortie à celui du Boxster, a été peu apprécié lors de sa sortie, et le retour aux optiques dont le dessin rappelle étrangement ceux de la 993 n'est pas innocent, vu le succès en occasion de cette dernière.

Cependant, conserver l'esprit de la 911 de 1963 en continuant à améliorer tous les paramètres d'une auto actuelle n'est pas une mince affaire. Les ingénieurs de Zuffenhausen ont pourtant réussi, grâce à un bouclier avant entièrement redessiné, un capot avant dont les coins inférieurs sont arrondis, des rétroviseurs à double branches et un nouvel aileron arrière, à obtenir un CX exceptionnel de 0.28, au lieu de 0.30 sur la 996, tout en présentant une voiture aux formes nettement plus généreuses.

Coté esthétique, la 997 fait donc quasiment l'unanimité lors de sa sortie, ce qui est un évènement suffisamment rare pour le signaler, chaque génération de 911 ayant connu son lot de détracteurs plutôt virulent lors de leur sortie : les phares aplatis de la 993 ont ainsi été fortement décriés lors la présentation de cette dernière en 1993, tandis qu'aujourd'hui, la 993 est partout vénérée comme étant un modèle d'équilibre dans son dessin ! Au moins, la 997 aura évité l'épreuve du feu, et aura été reconnue en son temps comme esthétiquement réussie.

Mais, même si l'aspect d'une 911 est sans aucun doute un élément fondamental dans le choix d'une telle voiture, la pièce maitresse d'une Porsche reste malgré tout son moteur. Avec la 997 Carrera, Porsche part sur des bases connues et éprouvées, puisque le Flat 6 tout aluminium de 3.6 litres de cylindrée équipant la 996 est conservé, avec quelques légères modifications qui concernent la boite à air et la gestion électronique. Avec 5 Cv de plus, la révolution n'est pas au rendez-vous, mais l'ensemble est extrêmement efficace et homogène. Trop dirons certains, notamment au niveau du son du moteur, un peu trop étouffé, et beaucoups auraient préféré une musique un peu plus expressive. Il est toujours possible de remédier à cela en travaillant sur l'échappement, mais cela fait partie des options !

La transmission manuelle est toujours à 6 vitesses, et la nouvelle boite qui est proposée avec la 997 Carrera accepte plus de couple et voit ses longueurs de rapports diminuer d'environ 5% afin de compenser le passage des roues au diamètre de 18". L'étagement des rapports de boite a lui aussi été revu, et ainsi la vitesse maximale de 285 km/h est obtenue en 6ème en étant presque au régime maxi, ce qui fait que la dernière vitesse est réellement exploitable et non pas un rapport juste là pour faire des économies de carburant sur l'autoroute.

A noter également que les débatements du levier ont encore été diminués, pour encore plus de précision dans le guidage, la commande par câble supprimant par ailleurs toutes les vibrations dans le levier. L'embrayage mono-disque est encore renforcé, et Porsche indique qu'il doit pouvoir atteindre 80 000 kms même dans le cas d'une conduite dite rapide, voir sportive, ceci confirmant la volonté de Porsche de diminuer de façon générale le coût de l'entretien de la 997 de l'ordre de 25% par rapport au modèle précédent.

Du coté du chassis, on peut en option bénéficier de la suspension pilotée PASM qui gère électroniquement la réactivité des amortisseurs : en mode normal, la 997 reste une vraie GT confortable, qui permet d'avaler les kilomètres en toute sérénité, et en mode sport, le comportement de la voiture est transfiguré, rendant la voiture beaucoup plus incisive. En option aussi, on peut ajouter au PASM le pack Sport Plus Chrono, qui en plus du chassis gère toute l'électronique du moteur et de la boite tiptronic, si celle-ci est elle même ajoutée aux options !

Les fonctions PSM (Porsche Stability Management) et ABD (anti-blocage) sont par contre désormais livrées de série. Coté freinage, on ne change pas une équipe qui gagne, et les gros disques de 318mm à l'avant et de 299mm pincés par des étrier en aluminium à 4 pistons n'ont aucun mal à arrêter la cavalerie, et ce avec l'endurance que l'on connait. On peut aussi et toujours en option équiper sa 997 des nouveaux freins à disque en céramique PCCB, qui outre leur pouvoir accru de freinage et d'endurance, ont l'avantage d'être plus léger que les disques aciers, et donc de réduire le poids des masses non suspendues et des masses en rotation.

Pour parachever la liste des possibles customisations, on peut aussi opter pour le chassis sport qui par rapport au chassis d'origine adopte une suspension plus basse de 20mm, et un différentiel central arrière mécanique optimise la motricité des roues. Ce chassis sport n'est pas compatible avec le PASM ni avec la boite tiptronic.

Un fois que l'on a choisi la configuration adpatée à son style de conduite, il ne reste plus qu'à s'installer à l'intérieur, où là aussi, les changements sont bien visibles par rapport à la génération 996. La planche de bord ne ressemble plus à celle du Boxster, et le fameux bloc de 5 compteurs chers à la 911 retrouvent un petit air de ses ancêtres, avec des formes plus généreuses.

Le volant à 3 branches présente un nouveau dessin, et il est enfin réglable en hauteur et en profondeur. Le PCM (Porsche Communication Management) qui regroupe l'ordinateur de bord, le GPS et le pack audio est maintenant livré en série. Si la voiture est équipée du pack Sport Plus Chrono, un magnifique chronomètre trônera au milieu de la planche de bord qui permettra de mesurer ses temps de passage sur circuit par exemple.

Rechercher et trouver une 997 Carrera première génération est chose assez aisée, car la voiture a connu un grand succès. Elle constitue ce qu'il faut bien appeler malgré tout "l'entrée de gamme" de la série 997, et le nombre des options pourra faire varier de façon importante le prix de la transaction finale.

A ce jour, aucun défaut récurrent n'a été répertorié sur cette 997, et il est honnêtement très difficile de trouver de véritables défauts à cette version : les plus exigeants trouveront la différence de puissance de 5 Cv un peu légère par rapport à la 996 qui la précédait, mais la 997 a encore tellement progressé au niveau du chassis et de la transmission, que la différence perçue est plus importante sur la route qu'elle ne l'est sur le papier. Cependant, pour les amateurs de chevaux purs, il leur reste la solution de passer directement à la version Carrera S, mais ceci est un autre sujet !

Caractéristiques générales : Cylindrée : 3596 cm3 - Puissance : 325 Cv à 6800 t/mn - Couple : 370 Nm à 4250 t/mn - Transmission manuelle 6 rapports, Tiptronic S à 5 rapports - Poids : 1395 kg - Puissance fiscale : 23 Cv - Vitesse maxi : 285 km/h