Acheter ou vendre votre Porsche d'occasion 

Comment retrouver l'esprit des premières Porsche 911 Turbo, tandis que ce modèle se civilise de plus en plus au fur et à mesure des générations ? C'est simple, il suffit de penser GT2, et la fureur de vivre peut continuer !!

En effet, entre la sauvage 930 apparue en 1974 à la stupéfaction générale tant la voiture était spectaculaire, et la 996 Turbo, la 911 est devenue une vénérable GT ultra-confortable, sur-équipée et méga-puissante, mais au détriment de la violence brute qui se dégageait des premières séries et qui a construit la légende des 911 Turbo.

Porsche avait déjà réagi et proposé à ses clients les plus férus de sensations fortes une version GT2 de la 993, véritable bombe brute de décoffrage, mais cette série était restée somme toute confidentielle. Avec la 996 GT2, Porsche confirme sa volonté de ne pas décevoir sa clientèle la plus pointue, et tout comme la 996 GT3 représente la version ultime des Carrera, la 996 GT2 fait de même avec la version Turbo.

Présentée quelques mois après la sortie de la Turbo, la 996 GT2 en reprend l'essentiel de la robe, avec un aileron arrière qui lui est propre, et qui impose par son gabarit, à l'image du célèbre aileron des 930 Turbo. Le bouclier avant est lui aussi modifié, avec  la présence de 2 ailettes au centre des entrées d'air, et d'une lèvre de couleur noire dont l'utilité est de mieux évacuer l'air chaud des radiateurs avant. Les jantes de 18" sont de série. L'ensemble est très racé mais reste relativement discret, cachant bien le véritable monstre tapi sous la carosserie.

L'intérieur de la voiture n'appelle pas de commentaires particuliers, car il n'est qu'un savant mélange entre celui de la GT3 et de la Turbo. Tout n'est donc pas sacrifié sur l'autel du sport, et la climatisation, les vitres électriques, les airbags, les sièges baquets en cuir sont bien présents. Le tableau de bord est strictement identique à celui de la Turbo. La 996 GT2 ne pourra cependant s'apprécier qu'à 2 à la fois, les banquettes arrières ayant été supprimées, gain de poids oblige. Mais comme on s'en doute, la principale préoccupation de l'acquéreur d'une 996 GT2 ne réside pas dans tous ces menus détails, mais se situe belle et bien sous le capot moteur !

Tout comme la 996 GT3, le bloc moteur de 3.6 litres de cylindrée est issu de la GT1 victorieuse au Mans en 1998, et non pas du bloc utilisé sur les Carrera. Par rapport à la 996 Turbo, la pression de suralimentation des turbos a été relevée de 0.2 bar, pour passer à 2 bars et le Variocam voit son réglage d'inclinaison des soupapes passer de 25° à 30°. La gestion électronique a bien sur été revue en conséquence, et les 42 Cv gagnés rendent le moteur plus pointu à l'utilisation, les 620 Nm de couple arrivant à partir de 3500 t/mn au lieu de 2700 sur la Turbo. A noter que cette valeure maximale de couple est constante de 3500 à 4500 t/mn, ce qui augure des poussées possibles dans un tel engin !

La 996 GT2 est donc un peu plus difficile à maitriser, pour plusieurs raisons : d'abord, c'est une pure propulsion, et 462 Cv avec 620 Nm de couple à passer sur 2 roues arrières demandent une certaine habitude... Ensuite, elle a perdu près de 100 Kg par rapport à la Turbo, et même si ce n'est pas un poids plume avec ses 1440 kg à vide, le rapport poids/puissance d'un cheval pour à peine plus de 3 kg est tout de même très parlant ! Les 315 km/h de vitesse de pointe et les 12.9 secondes pour passer de 0 à 200 km/h ne font pas rire tout le monde, et la vivacité de la GT2 demande une certaine maitrise, voir une maitrise certaine !

Car la GT2 est aussi considérablement allégée en ce qui concerne les aides électroniques à la conduite : hormis l'ABS et un autobloquant, il n'y a pas d'autre salut à espérer que de bien connaitre le mode d'emploi spécifique de toutes les 911, à savoir la grande maitrise des transferts de masses. La GT2 a besoin d'être parfaitement inscrite en courbe, et donc il faudra freiner fort et tard pour l'extraire dans les meilleures conditions, sans dérive excessive.

En ce qui concerne les freins, pas de soucis à se faire, puisque les disques en carbone céramique (PCCB) sont en série sur la GT2, pincés par des étriers à 6 pistons pour l'avant et 4 pistons pour l'arrière. Armé de tels freins, puissance de décélération et endurance sont au rendez-vous, comme d'habitude chez Porsche. Le chassis est rabaissé de 20 mm par rapport à la Turbo, rendant la voiture plus efficace sur circuit tout en étant encore largement utilisable au quotidien sur la route, même si cela se fera dans un confort un peu plus rustique que dans l'écrin doré de la Turbo !

Vouloir acquérir une 996 GT2 aujourd'hui n'est pas forcément quelques choses de simple, même si on a le budget nécessaire. Elles restent rares sur la marché de l'occasion, tout comme elle a été rare lors de sa commercialisation, car on ne peut pas vraiment parler de grande série concernant ce gabarit de voiture. La plupart des 996 GT2 de première génération qui se retrouve sur le marché sont peu kilométrées, et malgré tout il faudra veiller à ce que les révisions annuelles aient bien été effectuées.

La 996 GT2 est étroitement dérivée de la 996 Turbo, et on ne note pas de problème particulier de fiabilité sur ces autos, le peu de kilomètres parcourus n'indiquant pas clairement les usures possibles de certains composants à kilométrages plus élevés. Néanmoins, l'entretien d'une GT2 n'est pas plus élevé que sur une Turbo, même si la voiture était vendue environ 30% plus chère au départ. Aussi à l'aise sur route que sur circuit, tout comme la version atmosphérique GT3, la 996 GT2 réussie le pari de rendre à nouveau sauvage une propulsion Turbo chez Porsche, tout en étant conduisible sans aucun problème à 90 km/h en 6ème sur route ouverte ! La voiture idéale, en quelque sorte !

A noter que pour le millésime 2004, Porsche revisitera légèrement la 996 GT2 : la puissance moteur passe alors à 483 Cv et le couple grimpe à 640 Nm. Le chassis subit quelques modifications, notamment en ce qui concerne les suspensions, et un nouvel ABS vient encore améliorer le freinage avec un circuit à 4 canaux, si tant est que ce soit possible ! La 996 GT Mk2 est livré avec les jantes 18" de la GT3 Mk2, et son aileron arrière est désormais en carbone apparent, plus léger de 2.8 Kg, et les rétroviseurs sont aussi livrés en carbone. Il était possible de demander que ces accessoires soient peints à la couleur de la carrosserie. Coté performance, la vitesse de pointe passe à 319 km/h et le 0 à 200 est couvert en 12,5 secondes ! L'habitacle reste identique, et se procurer aujourd'hui une 996 GT2 Mk2 n'amène pas de commentaire particulier par rapport aux remarques qui concernent sa devancière. Il serait difficile de bouder son plaisir à posséder un tel engin !

Caractéristiques générales Millésimes 2001 à 2003 : Cylindrée : 3600 cm3 - Puissance : 462 Cv à 5700 t:mn - Couple : 620 Nm de 3500 à 4500 t/mn - Poids : 1440 kg - Transmission mécanique à 6 rapports Type G96/88 - Type moteur : M96/70S - Vitesse maximale : 315 Km/h - puissance fiscale : 38 Cv - Nombre d'exemplaires : 1200 ex.

Caractéristiques générales Millésimes 2004 et 2005 : Cylindrée : 3600 cm3 - Puissance : 483 Cv à 5700 t:mn - Couple : 640 Nm de 3500 à 4500 t/mn - Poids : 1420 kg - Transmission mécanique à 6 rapports Type G96/88 - Type moteur : M96/70SL - Vitesse maximale : 319 Km/h - Puissance fiscale : 38 Cv - Nombre d'exemplaires : 100 Ex.