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La 993 Turbo symbolise à la fois une fin et un commencement : elle sera la dernière Porsche Turbo motorisée avec le fameux 6 cylindres à plat refroidit par air, et en même temps la première à être suralimentée non plus par un, mais par 2 turbos.

Lorsque Porsche dévoile la 993 Turbo au début de l'année 1995, elle est particulièrement attendue par les inconditionnels, la version précédente n'étant plus commercialisée depuis presqu'un an. Les amateurs ne seront pas déçus : avec plus de 113 Cv/litre de rendement, le moteur délivre exactement 408 Cv, ce qui fait à l'époque de la 993 Turbo la Porsche de série la plus puissante de tous les temps, exception faite de la 959, mais peut on parler de voiture de série à propos d'un modèle fabriqué à seulement 200 exemplaires ?

Le bloc 3.6 litres utilisé est quasiment identique à celui des versions purement atmosphériques : il se voit greffer un alumage simple, plutôt qu'un double, et deux Turbos KKK-K16 de petites tailles qui travaillent en parallèle chacun sur une rangée de 3 cylindres, avec pour chacun son propre échangeur et sa propre waste-gate. Côté transmission, Porsche a gardé la boite de vitesse qui équipe les 993 Carrera 4, car, et c'est nouveau aussi, la 993 Turbo sera la première des Turbos à être livrées en 4 roues motrices, dont le système utilise le principe du viscoupleur central qui est un différentiel à glissement limité. La voiture reste donc une propulsion en condition d'adhérence normale, et la répartition d'une partie du couple vers l'avant ne s'effectue que lorsqu'il y a perte d'adhérence d'une ou des 2 roues arrières. La boite est renforcée pour les circonstances, et ses rapports étagés différemment.

Le chassis conserve le train arrière multi-bras (LSA) des atmosphériques, tandis que l'avant se voit attribuer des réglages différents. Les jantes sont nouvelles, avec un diamètre de 18", et elles sont en alliage d'aluminium, ce qui permet sur l'ensemble des 4 jantes de faire gagner 11 kg sur l'ensemble des masses suspendues.  Quatre disques de freins de 322 mm pincés par des étriers rouges à 4 pistons chacun sont utilisés pour stopper la cavalerie. Porsche revendiquera d'ailleurs la puissance de son freinage à 1941 Cv, soit moins de 2"6 pour passer de 100 k/h à 0. Mieux vaut avoir sa ceinture bien attachée en cas de freinage violent !

L'habitacle est identique à celui d'une Carrera, mais la Turbo est livrée en série avec pratiquement la totalité des options principales (Sellerie cuir, Clim, ODB, ABS, ABD...). Sur le tableau de bord, seul le tachymètre est différent puisque gradué jusqu'à 320 k/h, et l'ordinateur de bord indique en plus la pression de suralimentation des turbos.

A l'usage, les 2 turbos ont sensiblement atténués la sensation de force brute générée par les mono-turbos des modèles précédents, dont le souvenir le plus violent est lié à jamais à la première 930 Turbo, sortie en 1974. Conduire une 930 était, et est toujours, faire preuve d'une bonne connaissance du pilotage, tant les réactions de la voiture sont extrêmes : on parle souvent de on/off pour qualifier le comportement du moteur des mono-turbos. Le bi-turbos de la 993 a tendance a gommer cet effet, même s'il suffit de jeter un coup d'oeil au tachymètre pour ce rendre compte que c'est aussi beaucoup grâce à l'amélioration du chassis et du confort intérieur que les sensations sont en partie gommées, car la route a très vite tendance à défiler à une vitesse vertigineuse ! Il faut à ce propos rappeler que la 993 Turbo n'a même pas été battue par la Carrera GT sur la reprise 80/120 km/h en 3ème... Dire qu'elle ne pousse pas reste donc un bel euphémisme. D'ailleurs, tous les essayeurs sportifs ont été surpris lors de la sortie en 2000 de la 996 turbo, de ne pas réaliser de meilleurs temps à bord de la nouvelle Turbo, pourtant dotée d'un chassis entièrement nouveau, et de quelques chevaux supplémentaires.

Du point de vue comportement routier justement, il est clair que la 993 Turbo préfère les alphates plats et réguliers aux routes départementales bosselées : les 1500 kg s'y font alors sentir, et même bien règlé, ce qui reste un peu le point noir du chassis de la 993, la Turbo reste difficile à mener à rythme soutenue sur petites routes. Il faut reconnaitre qua là n'est pas sa vocation première. Sur route large, ou sur circuit, les grandes courbes larges pourront par contre être négociées à très vive allure. En conduite quotidienne, elle sait faire oublier son moteur très pointu, et se glisse dans le traffic sans difficulté. Dotée d'un couple phénoménal de 450 Nm dès 2500 t/mn, il est très aisé de reprendre sur un filé de gaz à 50 km/h en 5ème, sans que l'auto ne rechigne le moins du monde : c'est un des aspects positifs des 2 turbos, qui apportent une grande souplesse à l'utilisation, contrairement au moteur mono-turbo, dont le manque de couple à bas régime était un des défauts.

L'entretien n'amène pas de commentaires particuliers, même s'il est forcément plus élevé que sur une atmosphérique, ne serait que par les pièces supplémentaires utilisées. Les turbos ont une durée de vie moyenne de 100 000 kms, l'embrayage et les disques de freins de 80 000 kms, tout ceci dépendant bien sur comme toutes les pièces d'usure, de la façon dont a été conduite la voiture. L'entretien revient aussi généralement plus cher en main d'oeuvre car les interventions sont souvent plus longues à réaliser sur une Turbo du fait du manque d'espace dans le compartiment moteur qui oblige souvent à démonter et à remonter beaucoup d'éléments avant d'arriver à celui que l'on veut changer. On considère en moyenne que l'entretien d'une turbo est une fois et demi plus élevé qu'une atmo, à utilisation égale.

Enfin, au moment de l'achat, et c'est une règle qui vaut pour toutes les voitures, il vaut mieux privilégier le suivi et les factures d'entretien de la voiture, que se fier au seul compteur kilométrique : même si la 993 Turbo est la première 911 équipée d'un compteur d'heure de fonctionnement du moteur, et donc de vérifier la moyenne horaire effectuée en fonction des kilomètres indiqués. En cas d'abérration, il vaudra mieux chercher ailleurs, même si la 993 Turbo reste assez rare en occasion.

Caractéristiques Générales : Cylindrée : 3600 cm3 - Puissance : 408 Cv à 5750 t/mn - Couple : 540 Nm à 4500 t/mn - Moteur : Type M64/60 - Boite Vitesse 6 rapports type G64/51 - Poids : 1500 kg - Production totale Europe : 3612 ex., ROW :  2725 ex. - Puissance fiscale : 21 Cv - Numéros de série Europe : wpozzz99zss370001 à 370078 en 1995, wpozzz99zts370001 à 372484 en 1996, wpozzz99zvs370001 à 370972 en 1997, wpozzz99zws370001 à 370801 en 1998.