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La 993 Carrera S est une 993 Carrera à laquelle a été greffé le "Turbo-Look" cher aux générations précédentes.

L'appellation Turbo-Look a été abandonnée par Porsche à partir de la 993, et dorénavant, c'est le "S" qui indique cette option. Concrêtement, la 993 Carrera S est donc une 993 Carrera avec des ailes arrières plus larges, identiques à celles qui équipent la 993 Turbo.

Sur la Carrera S, l'aileron mobile arrière a la particularité unique d'être équipé d'une double grille d'aération, qui, si votre voiture ne possède plus son monogramme arrière, permettra au connaisseur de la différencier de la 4S ou d'une Carrera, qui elles, possèdent l'aileron simple grille équipant toutes les 993.

Les Carrera S vendues à l'origine en France étaient toutes livrées avec les jantes en aluminium 18" du même dessin que celles équipant la 993 turbo, sauf qu'elles étaient pleines, et non creuses comme sur la turbo, ce qui augmentaient leur poids.

La Carrera S n'était pas équipé en série du chassis de la Turbo, contrairement à la 4S, mais elle pouvait l'être en option. De même pour le pont autobloquant. Par contre, elles possédaient les suspensions renforcées et les bras de liaison plus long de la Turbo. L'équipement disponible en série était très conséquent, tout comme sur la Turbo, la série S étant considérée comme le haut de gamme.

Le compte tour possède la sérigraphie d'un logo Carrera S juste au dessus de l'écran de l'ordinateur de bord. La Carrera S paye sur la balance cette avalanche d'options associées aux ailes plus larges, et elle pèse au minimum 50 Kg de plus que sa soeur, la 993 Carrera coupé. Cela se ressent légèrement sur les performances, le rapport poids/puissance étant forcément favorable à la Carrera, d'autant que la S possède un handicap d'aerodynamisme supplémentaire, du fait de l'élargissement de ses ailes arrières.

Par contre, ses voies étant plus élargies, cela lui confère une meilleure assise et autorise des vitesses de passage plus élevées en grande courbe, au détriment de son agilité dans les virages serrés. La Carrera S confirme donc son image de GT sportive sur le terrain.

Le réglage apporté d'usine au chassis par Porsche est volontairement souvireur, ajoutant de la sécurité au comportement volontier survireur de la 911 du fait de son porte à faux arrière important, mais il est tout à fait possible d'appliquer des réglages différents à l'auto, qui de fait pourra avoir un comportement plus joueur, digne d'une propulsion plus ancienne.

La Carrera S n'a été produite que durant 2 millésimes, et uniquement en moteur développant 285 Cv équipé de la transmission à 6 vitesses dotée de rapports plus long (BVN réf. G50/20), et aussi en version Tiptronic : de fait, elle est donc assez rares sur le marché de l'occasion, et sa cote assez haute, car le "Turbo-Look" a toujours de nombreux adeptes.

Il faut dire que ses formes généreuses font toujours tourner les regards envieux, et elle fait partie de la famille des dernières 911 dont le moteur est refroidit par air.

Caractéristiques générales : Cylindrée : 3600 cm3 - Puissance : 285 Cv à 6100 t:mn - Couple : 340 Nm à 5250 t/mn - Moteur type M64/21 - Boite Vitesse type G50/20 manuelle 6 rapports, Tiptronic S à 4 rapports - Poids : 1400 kg - Puissance fiscale : 21 Cv - Numéro de chassis : WPOZZZ99ZVS310001 à WPOZZZ99ZvS605794 en 1997, WPOZZZ99ZwS310001 à WPOZZZ99ZwS600841 en 1998.