Acheter ou vendre votre Porsche d'occasion 

La Porsche 968 est l'ultime évolution de la Porsche 944, puisqu'elle devait même s'appeler Porsche 944 S3.

Cependant, la Porsche 968 a pour elle un grand nombre de particularités : elle sera donc la dernière Moteur Avant héritière de la lignée des 924, 928 et 944, elle sera équipée sous le capot du plus gros et plus puissant 4 cylindres essence atmosphérique du monde, et elle sera peut être la Porsche la plus injustement mal aimée lors de sa sortie, y compris par le réseau Porsche.

Injustement, car cette voiture est intrinsèquement un très bon numéro. Destinée à remplacer à elle seule la totalité de la gamme 944, elle reprend cependant de cette dernière un bon nombre d'éléments, dont les principaux sont le chassis et le moteur, même si ce dernier est revu de fond en comble.

Le bloc du même cubage que celui de la 944 S2, est coiffée d'une culasse à 16 soupapes à rattrapage de jeu par poussoirs hydrauliques, l'alimentation étant contrôlée par un débitmètre à fil chaud, et une toute nouvelle distribution dénommée VarioCam commande le calage variable de l'arbre à cames d'admission et du vilebrequin, qui permet de gérer le schéma de croisement des soupapes d'admission et d'échappement à différents régime, afin de toujours optenir un remplissage optimal des cylindres.

Grâce à toutes ces modifications, le bloc de la 944 S2 gagne 29 Cv, et fourni désormais plus de 31 m/kg de couple à 4100 t/mn. Accouplé à une transmission à 6 rapports fabriquée par Getrag particulièrement bien étagée, précise, et souple à la fois, l'ensemble moteur-boite est vraiment une réussite d'harmonie.

En ce qui concerne l'habitacle, il s'agit d'un copier-coller de celui des dernières 944. Seul le volant à 4 branches livré avec l'airbag de série est différent. Le combiné d'instrumentation est le même que sur la 944 turbo, excepté le manomètre de pression du turbo qui disparait, mais le tachymètre reste gradué jusqu'à 300 km/h. On notera pour l'anecdote l'apparition d'une montre rectangulaire à aiguille particulièrement...anachronique ! 

Le pont autoblocant restera une option jusqu'en 1995, où il sera monté en série pour ce dernier millésime. Le freinage est assuré par un ensemble étriers-pistons-disques identique à celui équipant la 964, les 968 ayant l'option chassis sport (M 030) se voyant greffer les disques avant de 304 mm de diamètre et les étriers de la 928 GT.

En ce qui concerne le design de la carrosserie, la 968 est un savant mélange de 944 et de 928, et elle préfigure déjà ce que sera l'avant de la future 993. De la 944, elle conserve le haillon arrière, les portières et les custodes. Les feux arrières sont modernisés, ceux de la Golf VW utilisés sur les 924 et 944 étant enfin remplacés, tandis que les éclairages avant reprennent le même mécanisme que ceux de la 928, en quelque sorte des Pop-up inversés.

Tous ces compromis feront dire à la sortie de la voiture que rien n'y est vraiment nouveau dessus, et handicaperont beaucoup les ventes. Pourtant, la 968 est pleine de ressource, et elle se montrera très fiable dans le temps, si on prend en compte les quelques grosses révisions d'usages communes à toutes les Moteurs Avant, telles que la courroie de distribution associée au changement de la pompe à eau, tous les 80 000 kms ou 5 ans, et les poussoirs hydrauliques à changer tous les 100 000 kms.

Hors ces opérations relativement coûteuses, l'entretien d'une Porsche 968 n'est pas plus élevé que celui d'une 944 S2, sauf pour quelques pièces détachées spécifiques qui seront facturées à un tarif plus élevé chez votre concessionnaire. Difficile à trouver car produite à moins de 6000 exemplaires sur 4 millésimes, la 968 est une voiture moderne, sécurisante, capable de rivaliser avec la majeure partie des voitures sportives plus récentes.

Son seul défaut est son manque d'image, dans un univers Porsche très marqué par la 911. Le son de son 4 cylindres n'est pas entré dans les anales non plus, et l'éternelle comparaison faite avec son frère de sang à 6 cylindres lui portera toujours tort. Malgré cela, elle reste une excélente manière de rentrer dans l'univers Porsche, et les amateurs de voitures rares pourront se réjouir de rouler en Porsche 968. 

Caractéristiques générales : Cylindrée : 2990 cm3 - Puissance : 240 Cv à 6200 t:mn - Couple : 305 Nm à 4100 t/mn - Moteur type M43/44 - Boite Vitesse type G44/00 manuelle 6 rapports, ou Tiptronic à 4 rapports - Poids : 1370 kg en BVM, 1400 kg en BVA - Puissance fiscale : 17 Cv  - Vitesse maximale : 252 km/h - Production : 5731 ex. de 1992 à 1995.