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Dernière évolution des Moteurs Avant Porsche, le printemps 1993 voit l'annonce de cette 968 Club Sport, appellation réservée aux voitures conditionnées pour un usage orienté circuit.

De fait, la 968 CS conserve toutes les caractéristiques de la 968 au niveau de son ensemble moteur-boite, sans aucune modification. Toutes les nouveautés sont en fait des moins ! C'est une façon un peu détournée de présenter la Club Sport, mais mis à part son chassis qui se voit équipé d'amortisseurs Koni plus fermes non réglable, accouplés à des ressorts plus court de 20 mm, le chassis étant abaissé en tout de 25,4 mm en comparaison de la 968, tout est fait sur la 968 CS pour gagner du poids, et c'est donc bien en supprimant des éléments de confort, que l'on va gagner en performance, en améliorant le rapport poids/puissance de la voiture.

Pour gagner du poids donc, les vitres, rétroviseurs et sièges ne sont plus électriques, le pré-équipement radio disparait, l'essuie-glace arrière, le dégivrage du hayon, la climatisation, le réglage de hauteur des phares regagnent eux aussi les vestiaires !

Tous les insonorisants sont amincis, principalement les moquettes, la banquette arrière est supprimée ainsi que les airbags conducteur et passager, ceci autorisant la monte d'un volant 3 branches doté d'une jante plus épaisse et d'un diamètre de 360 mm. L'ouverture électrique du hayson disparait elle aussi, ainsi que le cache bagage. En lieu et place des assises traditionnelles, on trouve des sièges Recaro à coque carbonne recouvert de tissus, dont la couleur du dos est assortie à la couleur de la carrosserie.

50 Kgs sont ainsi gagnés, et même si cela ne parait pas grand chose, cela transforme nettement le comportement de la voiture, qui gagne en vivacité et en performances pures. Si quelques rares 968 CS ont été livrées équipées de l'option chassis M 030, elles étaient alors équipées d'amortisseurs Koni réglable, de barres de torsion plus dure et réglables elles aussi, et les freins avant étaient remplacés par ceux qui équipent la 928 GT, à savoir des disques de 304 mm en lieu et place de ceux de 298 mm d'origine, et des étriers plus gros eux aussi. Les freins arrières restent ceux de la 968, à savoir les mêmes que sur la 964 Carrera 4.

Les 968 CS étaient livrées dans les couleurs que l'on retrouve habituellement sur les 964 RS 92, à savoir blanc grand prix, bleu maritime, jaune speed, rouge indien et noir. En général, les jantes étaient livrées assorties à la couleur de la carrosserie, sauf pour le noir, qui conservait les jantes couleur aluminium. Cependant, on pouvait commander sa 968 CS dans une des couleurs du catalogue général Porsche.

Un autocollant spécifique hornait le bas des portières, avec l'inscription Club Sport. Toutes n'ont pas gardé cet avatar, et il n'est plus disponible au catalogue des pièces détachées Porsche depuis longtemps. Les 968 CS aussi radicales que la description théorique faite ici sont en réalité assez rares, car, et c'est un paradoxe, il était tout à fait possible de commander une 968 CS en lui ajoutant toutes les options que l'on souhaitait, y compris toutes celles qui rajoutaient beaucoup de poids, comme la climatisation et les sièges "confort" par exemple, identiques à ceux de la 968.

Ainsi, on peut trouver des 968 CS plus lourdes que la 968 "Luxe" ! Les 968 CS qui n'ont pas subies d'alourdissement intempestifs sont de vraies limeuses de bitume, et leurs performances sur circuit font encore aujourd'hui pâlir beaucoup de concurrents. Sur route ouverte, en particulier si elle est équipé du fameux chassis dont le code option est M 030, elle aura tendance à secouer un peu ses passagers, en faisant particulièrement bien ressentir les aspérités de la route. Avec le chassis standard, elle restera une voiture ferme, mais plus supportable sur les longues distances.

Produites à seulement 1538 exemplaires sur 3 millésimes, les vraies 968 CS ne sont pas faciles à dénicher en occasion, et il faudra particulièrement vérifier le suivi des révisions de la voiture au cours de son existence. Hormis cela, elle reste une voiture globalement très fiable, en digne héritière des 944, et avec laquelle on peut s'offrir de véritables sensations en conduite sportive notamment sur circuit, où elle pourra rivaliser avec un grand nombre de voitures dont les budgets à l'achat et à l'entretien sont parfois sans commune mesure.

Caractéristiques générales : Cylindrée : 2990 cm3 - Puissance : 240 Cv à 6200 t:mn - Couple : 305 Nm à 4100 t/mn - Moteur type M43/44 - Boite Vitesse type G44/00 manuelle 6 rapports - Poids : 1320 kg - Puissance fiscale : 17 Cv - Vitesse maximale : 257 km/h - Vitesse maximale : 257 km/h - Production : 1538 ex. de 1993 à 1995.