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Toutes les Porsche Turbo sont mythiques, mais la 964 Turbo dans sa version 3.6 Litres ajoute à la légende sa grande rareté.

Cette ultime version des 911 à être équipée d'un mono-turbo est présentée en fanfare au Salon de l'Auto de Paris à l'automne 1992. Avec une caisse rabaissée de 20mm et les mêmes jantes Speedline 18" qui étaient proposées avec la 964 Turbo S Leichtbau, la physionomie de la voiture est transfigurée, même si ce sont finalement les seules modifications apportées à la caisse par rapport à la 964 Turbo 3.3. Cependant, la présence du logo chromé Turbo 3.6 sur le capot arrière permet d'identifier avec certitude à qui on a à faire, et si on est très observateur, on notera aussi que le bouclier arrière est identique à la Turbo RS et Leichtbau, reconnaissable à l'éclairage latéral de la plaque minéralogique. Les étriers de frein sont désormais rouges, et ils pincent des disques de 342mm à l'avant et de 302mm à l'arrière, de quoi stopper la cavalerie en toute sérénité !

Les différences importantes se situent sous le capot moteur, comme souvent chez Porsche. Avec cette version 3.6 litres de la 964 Turbo, Porsche utilise enfin le bloc 3.6 apparu en 1989 avec la 964 Carrera 2. Le bloc utilisé est identique, à l'exception des pistons et des arbres à cames qui sont spécifiques, et la périphérie du moteur a été simplifiée : ainsi, le double allumage disparait, ainsi que la cartographie entièrement électronique, l'injection Bosch K-Jetronic de la version 3.3 étant conservée.

La pression du mono-turbo est poussée à 0.75 bar, et le bloc délivre donc dorénavant 360 Cv à 5500 t/mn pour un couple imposant de 520 Nm à 4200 t/mn. Afin de faire passer tout ce couple sans y laisser un embrayage à chaque démarrage, Porsche a supprimer le modèle bi-disque qui équipe les atmosphériques par l'embrayage mono-disque double masse déjà installé sur la 964 Turbo S. Le chassis n'a subit aucune modification, l'élargissement des roues, l'augmentation de la taille des disques de frein et l'abaissement de la caisse de 20mm ayant suffit à faire passer le surplus de puissance de 40 Cv. Seuls les amortisseurs sont plus durs.

En ce qui concerne la vie à bord, comme toujours chez Porsche, les versions Turbo sont sur-équipées d'origines : ainsi l'intérieur entièrement en cuir, les airbags, l'ordinateur de bord, les sièges électriques et chauffant, le système d'alarme et un système audio haut de gamme font partie intégrante du bon de commande. Petite touche sympatique, on retrouve le logo Turbo 3.6 sur le dos des sièges arrières... Signe distinctif aussi avec le tachymètre gradué jusqu'à 320 km/h, histoire d'être bien sur que l'on est assis dans le siège d'une Turbo 3.6 !

Il existait malgré tout une liste d'options disponibles encore conséquente, et l'on pouvait ainsi agrémenter sa voiture du toit ouvrant électrique, des sièges sports, du réservoir d'essence à grande capacité, etc...

Au moment de l'achat, comme toujours avec les versions Turbo, il faudra veiller à trouver une voiture avec un historique démontrant un entretien rigoureux, les mauvaises surprises pouvant très vite chiffrer sur ces modèles. Même si comme sur toutes les 911, la réputation de fiabilité globale n'est pas usurpée, la 964 Turbo 3.6 connait certains paliers qu'il vaut mieux négocier en connaissance de cause. Ainsi la durée de vie moyenne du Turbo est d'environ 100 000 kms, l'embrayage est à surveiller aussi car il a beaucoup de couple et de puissance à encaisser, même si l'on sait que la durée de vie d'un embrayage dépend énormément du conducteur !

La plus grosses parties des frais courants sur les versions Turbo vient de la consommation d'essence toujours supérieure, et de l'usure rapide des pneus. Pour le reste, la 964 Turbo 3.6 est même moins honéreuse sur certains postes d'entretien par rapport à la 964 atmosphérique, comme sur l'allumage par exemples, le remplacement des 12 bougies d'un bloc atmosphérique équipé du double-allumage n'étant pas une simple affaire ! Ceci-dit, on considère en moyenne que l'entretien d'une version Turbo quelle qu'elle soit, est plus honéreux d'environ 50% en comparaison à la version identique atmosphérique.

Enfin, lorsque l'on consulte les annonces en quête d'une 964 Turbo 3.6, on voit souvent le code 965 apparaitre pour désigner cette voiture : il faut savoir que ce code n'est pas du tout un code usine, comme l'est le code 964, et qu'il est donc utilisé à tort. Cette numérotation est en réalité spécifique à la France, où la 964 Turbo 3.6 est nommée 965 sur la carte grise française. Sauf en France, personne ne sait ce qu'est une Porsche 965 en dehors de nos frontière, donc il vaut mieux parler de la 964 Turbo 3.6 si l'on veut se faire comprendre par tout le monde, car c'est bien là sa vraie dénomination !

Caractéristiques générales : Cylindrée : 3600 cm3 - Puissance : 360 Cv à 5500 t:mn - Couple : 520 Nm à 4200 t/mn - Moteur Type M64/50 - Transmission mécanique à 5 rapports de Type G50/52 - Poids : 1470 kg - Puissance fiscale : 16 Cv - Vitesse maximale : 280 Km/h - Production totale : 1437 ex. - Numéro de chassis Europe WPOZZZ96ZPS470001 à 470650 en 1993, et WPOZZZ96ZRS470001 à 470471 - Numéro de chassis USA WPOZZZ96ZRS480001 à 480466.