Acheter ou vendre votre Porsche d'occasion 

Printemps 1985, Porsche fait évoluer la 944, fer de lance de ses ventes à cette période.

En 3 ans d'existence, près de 65 000 Porsche 944 Phase 1 se sont écoulées, et il est donc important de lui donner un second souffle. En présentant cette phase 2, Porsche met dans le panier de la 944 tous les arguments pour qu'elle continue d'être attractive face à la concurrence, les Moteurs Avant étant plus directement exposés aux attaques des autres fabricants par rapport à l'indétrônable 911, dont l'architecture spécifique la met à l'abris des copies.

Cependant, les modifications sont plus esthétiques que purement techniques. Malgré un changement de type dans la nomenclature (M44/07, au lieu de M44/02 pour les moteurs montés dans les phase 1, le moteur reste identique, excepté par son carter d'huile d'une capacité supérieure. Le chassis est toujours celui dérivé de la 924 Turbo, à structure monocoque autoporteuse galvanisée, auquel ont été rajoutées des barres antiroulis sur les 2 trains.

Le freinage hydraulique assisté est assuré par 4 disques ventilés pincés par des étriers à 4 pistons, sans ABS, du moins jusqu'en 1987 où ce dernier deviendra disponible en option. Les jantes proposées sont les fameuses jantes dites "téléphone", déjà montées sur la 911 Carrera 3.2, en 15" de diamètre, mais d'autres jantes étaient disponibles en option. C'est surtout à l'intérieur que tout change, avec un tableau de bord entièrement remanié, qui perdurera d'ailleurs jusqu'au dernier millésime de la 968 en 1995.

La console centrale est elle aussi redessinée, intégrant une ventilation plus performante, et un tout nouveau capteur de température qui permet de réguler automatiquement le chauffage. La climatisation elle aussi automatique, proposée en option, réfrigèrera jusqu'à la boite à gant, Porsche prouvant par là jusque dans le plus petit détail son avance novatrice ! Autre nouveauté, l'antenne est maintenant intégrée au pare-brise, et ce dernier est dorénavant affleurant, améliorant ainsi sensiblement le CX de la voiture. La fermeture centralisée, l'autoradio cassette, les rétroviseurs à réglages électriques, l'essuie-glace arrière, le déverouillage électrique du hayon arrière, les vitres électriques et les sièges à réglages électrique sont montés en série, afin de bien justifier le "L" de Luxe qui complète l'appellation de la 944 Phase 2.

On notera que les sièges sont strictement identiques à ceux installés à bord de la 911 Carrera produites simultanément par Porsche. A l'usage, la 944 L n'est pas vraiment différente de sa devancière. Son comportement routier est toujours remarquablement sain, assuré grâce à un chassis largement surdimensionné par rapport à la puissance du moteur, et parfaitement équilibré de part son excellente répartition des masses. La position de conduite est elle aussi très bonne, le pédalier suspendu n'étant pas décalé vers la droite comme sur la 911, l'assise est plus allongée, et le levier de vitesse, très court, tombe idéalement sous la main.

Tout ceci à condition de ne pas arborer un gabarit trop important, car ni la hauteur ni la profondeur du volant ne sont réglables, et comme l'habitacle est assez bas, les conducteurs dépassant le mètre quatre-vingt ont souvent le volant dans les genoux !

La 944 L n'est pas difficile à trouver en occasion du fait de sa grande diffusion, mais par contre, elle est difficile à trouver en bon état. Comme toutes les Porsche à Moteurs Avant, il faudra être attentif à l'historique de la voiture, et essayer d'obtenir le maximum de factures prouvant les entretiens important qui doivent être réalisés régulièrement sur ces voitures. Pour rappel, la courroie de distribution et la pompe à eau sont à surveiller en particulier.

Il convient aussi de vérifier l'état des pièces d'usures (embrayage, circuit de frein, etc...), car même si les 944 peuvent se trouver à des prix très bas, leur coût d'entretien reste lié à leur prix de vente neuf de l'époque, et les pièces détachées neuves restent honéreuses. Il reste que la Porsche 944 atmosphérique est un formidable accès à la marque, qui saura délivrer les authentiques sensations que procurent les propulsions, tout ceci dans le cadre d'un budget somme toute raisonnable.

Caractéristiques générales : Cylindrée : 2479 cm3 - Puissance : 163 Cv à 5800 t:mn - Couple : 205 Nm à 3000 t/mn - Moteur type M44/07 - Boite Vitesse type 016K manuelle 5 rapports, ou Automatique M249 à 3 rapports - Poids : 1210 kg - Puissance fiscale : 14 Cv - Production en Phase 2 : 48 584 exemplaires.