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La première Porsche 924 est commercialisée en Novembre 1975. La première 924 Turbo sera présentée en 1979.

Elle est le fruit d'un projet développé par Porsche à la demande de Volkswagen début 1971, mais VW changera son fusil d'épaule en cours de route, décidant de passer toute sa production en traction avant. Lorsque Porsche apprend l'abandon du projet, il décide de le reprendre à son compte, afin de s'ouvrir de nouvelles perspectives de production, car seule la 911 peut assurer la continuité de l'indépendance du fabriquant à ce moment là.

Les capacités de production de l'usine Porsche de Zuffenhausen étant limitée, décision est prise de produire la 924 dans l'usine Audi de Neckarsulm. De la viendra une confusion qui persiste toujours aujourd'hui quant à l'origine du moteur de la 924 : si effectivement, le bas moteur est issu d'une mécanique Audi, il est entièrement modifié par Porsche, notamment au niveau de l'alésage, du système d'injection, et de la culasse.

Ainsi transformé par Porsche, le moteur n'a plus grand chose à voir avec le bloc d'origine : il délivre désormais 125 Cv à 5800 t/mn, accouplé à un ensemble boite-pont situé au niveau du train arrière, le moteur et la boite étant relié par un tube rigide dénomé Transaxle.

Tous ces systèmes seront repris sur la 928, et il sera souvent dit que Porsche à ainsi fait indirectement financer une grande partie de ses recherches pour concevoir son vaisseau amiral par Volkswagen. En 1979, suite à un projet de battre un record établi par Mercedes, Porsche commercialise la 924 Turbo, qui avait été développée en vue d'améliorer la performance de parcourir 10000 Miles à plus de 250 km/h de moyenne.

Ce record ne sera finalement jamais tenté... Le moteur de la 924 voit sa culasse remplacée par un modèle en aluminium, et un turbo K26 est installé sous le moteur, relié à l'admission par une conduite en aluminium. Aucun système d'échangeur de chaleur n'est prévu. Le Turbo souffle à 0.7 bars, et cela permet à la 924 Turbo d'annoncer la puissance honorable de 170 Cv à 5500 t/mn.

Pour stopper la cavalerie, elle reçoit un système de freinage digne de ses grandes soeurs, puisqu'elle se voit attribuer à l'avant des disques ventilés de 911, et à l'arrière des disques de la 928. La transmission d'origine Audi qui équipe la 924, est remplacée par une transmission d'origine Porsche sur la 924 Turbo, plus à même d'encaisser le surcroît de puissance.

A partir de millésime 1981, donc dès Août 1980, le taux de compression est relevé et la pression de suralimentation est abaissée à 0.64 bars, ce qui permet de diminuer la consommation et la pollution, tout en augmentant la puissance de 7 Cv. Le couple est aussi légèrement amélioré de 5 Nm à vitesse de rotation égale.

Extérieurement, les 924 Turbo de ce nouveau millésime se distingue par les répétiteurs de clignotant placés dans les ailes avant. La 924 turbo pouvait rivaliser quelque peu avec les 911 SC de l'époque, son chassis, dont la répartition des masses presque parfaite de 50% des masses sur chaque essieu, étant très efficace. Les accélérations de la 924 Turbo sont franches, et l'effet turbo est amplifié par le poids contenu de la voiture.

Elle a d'ailleurs la même vitesse de pointe que la 911 SC produite à la même époque, 230 km/h. La 924 Turbo connaitra quelques manques de fiabilités du turbo sur les 2 premiers millésimes, qui seront en partie résolus avec la baisse de pression dès le millésime 1981. Sinon, mis à part les éternels soucis de fissures sur le tableau de bord innérant à toutes les 924, la turbo permet encore aujourd'hui d'avoir accès à une vrai sportive des années 1980, capable de procurer de vraies sensations.

Il est cependant difficile d'en trouver en bon état, et il faudra être prudent lors de l'achat notamment en ce qui concerne le suivi de l'entretien de la voiture au court du temps.

Caractéristiques générales : Cylindrée : 1984 cm3 - Puissance : 170 Cv à 5500 t/mn en 1979 et 1980, 177 Cv à 5500 t/mn de 1981 à 1983 - Couple : 245 Nm à 3500 t/mn en 1979 et 1980, 250 Nm à 3500 t/mn de 1981 à 1983 - Moteur : Type M31/03 - Boite Vitesse : Type G31/01 manuelle à 5 rapports - Poids : 1180 kg - Exemplaires Produits : 12427 ex. - Numéro de chassis : 9249400001 à 92494001982 en 1979, 93AO140001 à 93AO141803 en 1980, WPOZZZ93zbn100001 à 101783 en 1981, WPOZZZ93zcn100001 à 100943 en 1982, WPOZZZ93zdn100001 à 100310 en 1983.