Acheter ou vendre votre Porsche d'occasion 

Le Boxster est connu pour la position centrale-arrière de son moteur, mais Porsche n'en était pas à son premier essais avec ce modèle...

Presque 30 ans plus tôt, en association avec Volkswagen, un premier roadster stricte 2 places avait vu le jour, sous le sigle 914. L'image de ce modèle fut dès le départ un peu floue, et la clientèle Porsche eu du mal à accepter de payer pratiquement le prix d'une 911 T pour une voiture certe équipée du même Flat 6 Porsche que cette dernière, mais dont l'image VW était très marquée.

Pour passer le moteur de la position arrière en porte à faux de la 911 à la position centrale arrière, Porsche a tout simplement fait opérer un demi tour à 180° à l'ensemble moteur-boite, celle-ci se retrouvant rejetée à l'arrière. Après modification du différentiel et de la tringlerie de commande de boite, le tour était joué. Malgré son toit amovible en fibre de verre, le chassis de la 914-6 est particulièrement rigide, et n'a pas grand chose à envier sur ce point à la 911 T.

Les suspensions à barres de torsion et la direction sont d'ailleurs les mêmes que sur celle-ci, alors que le train arrière a dû être entièrement revu suite au changement de position du moteur. Il dispose donc de combinés ressorts-amortisseurs et de bras obliques qui autorisent les variations de carrossage et de pince en appui, ceci afin d'améliorer la tenue de route et l'adhérence du train arrière propulseur.

Les freins à disque sont identiques à ceux de la 911, pincés par des étriers en fonte à 2 pistons. On le voit, Porsche a largement puisé dans la banque d'organes de la 911 pour élaborer la 914-6, d'où bien sur leur prix de vente très proche. De part son architecture, 2 coffres sont libérés, dont un à l'avant particulièrement profond, qui en plus de remplir son office de soute à bagage, à la bonne idée de renfermer la trappe à essence. Inutile de la chercher dehors, par conséquent !

Le coffre arrière, dont l'échappement passe juste en dessous, a la particularité de chauffer à l'intérieur, et il est donc prudent de bien regarder quels types de bagages sont destinés à y être entreposés. L'habitacle est assez différent de celui de la 911 : tout d'abord le tableau de bord ne dispose que de 3 compteurs, même si le compte tour est toujours au centre. Les commandes de chauffage, le volant et le levier de vitesse sont d'origines Porsche, tandis que les poignées de porte et les manivelles de lève vitre sont d'origine Volkswagen.

D'autre part, seul le conducteur a la possibilité de règler son siège, le siège passager étant fixe. Le toit Targa se retire et se replace facilement, permettant de découvrir en toutes circonstances. Le toit démonté prend place dans le coffre arrière, mais sans diminuer sa capacité de chargement car il se place judicieusement au dessus des éventuels bagages.

Un fois découverte, la 914-6 offre autant de plaisir qu'un cabriolet, mais avec en plus l'avantage d'avoir un chassis plus rigide. En conduite, du fait de sa quasi-parfaite répartition des masses (53% à l'arrière et 47% à l'avant), de son faible poids (100 Kg de moins que la 911 T équipée du même moteur) et de sa transmission à 5 vitesses, la 914-6 procure énormément de plaisirs, agrémentés par la sonorité grisante du Flat 6 situé juste derrière les sièges conducteur et passager.

On pourrait presque parler aussi de l'éventuel deuxième passager qui peut prendre place sur le vide-poche, la 914 ayant quasiment inventé le coupé à 3 places à l'avant. Cependant, faire de longues heures de route sur ce strapontin de devait pas être de tout repos. Acquérir aujourd'hui une 914-6 est difficile car peu produite, et les transactions sont rares.

Il faudra bien évidemment être très regardant sur le travail ayant pu être fait par la rouille, le chassis et la carrosserie ne recevant aucun traitement particulier contre la corrosion à l'époque. A surveiller en particulier le compartiment de la batterie situé à droite du moteur, les émanations acides des batteries mélangées à l'eau de pluie et à l'humidité faisant des ravages.

Le moteur n'amène pas de commentaires particuliers, puisqu'il est identique à celui de la 911 T. Il faudra privilégier les factures d'entretien et le suivi dans le passé des travaux entrepris sur la voiture, afin de se faire une idée précise des travaux futurs qu'il faudra envisager de réaliser pour entretenir au mieux cette rareté. La tache est d'autant plus ardue que la côte de la 914-6 n'incite pas forcément à de grosses dépenses de restauration, qui elles malheureusement sont identiques, quelque soit le prix de revente sur le marché.

Cependant, une voiture comme celle-ci, entièrement restaurée, trouvera forcément un passionné prêt à perpétuer la vie de cette drôle de Porsche, avec laquelle on passera sans doute moins inaperçu qu'avec un modèle plus actuel !

Caractéristiques générales : Cylindrée : 1991 cm3 - Puissance : 110 Cv à 5800 t/mn - Couple : 156 Nm à 4200 t/mn - Moteur : Type 901/36 en 1969 et 1970, Type 901/38 en 1971 - Boite Vitesse 5 rapports type 914/01 - Poids : 940 kg - Numéro de chassis : 9140430001 à 2668 en 1969, 9141430001 à 0443 en 1970, 9142430001 à 0240 en 1971 - Production totale : 3351 ex.