Acheter ou vendre votre Porsche d'occasion 

La 914 est le seul modèle produit sous la double marque Volkswagen et Porsche, alors que leur collaboration a toujours été étroite. Cette union donne suite à un accord né en 1966 pour produire en commun une voiture dont Porsche définirait le concept et dont Volkswagen fournirait la motorisation.

La finalisation du projet prendra 3 ans, et en 1969 la 914 est présentée en 2 versions : la plus accessible est propulsée par le bloc 4 cylindres à plat de 1700 cm3 développant 80 Cv qui équipe déjà la Volkswagen 411, et le modèle 914-6, équipée du 6 cylindres à plat de 2.0 de 110 Cv issu de la Porsche 911.

La 914-6 ne sera produite que pendant 2 années, et 3300 exemplaires seulement seront commercialisés dans cette version, dont le prix de vente pratiquement équivalent à celui de la 911 ne l'a aidée à trouver son public. Le succès de la 914 fut beaucoup plus important, puisque sa production totale représentera au final pas moins de 115 631 exemplaires ! Une grande partie sera vendue aux Etats-Unis, et environ un tiers en Europe.

La société VW Porsche créée à l'occasion de l'élaboration de la 914, va générer des conséquences surprenantes : par exemples, la 914 est vendue aux USA sous la marque Porsche et commercialisée dans le réseau Porsche, tandis qu'en Europe, elle est distribuée dans le réseau Volkswagen sous la marque Volkswagen Porsche ! Histoire de corser encore un peu l'histoire, et pour parfaire l'image de la France, la 914 y sera distribué par Sonauto, alors distributeur officiel Porsche...

Ce qui détonne avec la 914, et qui tranche véritablement avec la production Porsche, c'est le design très particulier de la voiture : vue de profil, l'habitacle occupe précisément le milieu de la caisse, les capots avant et arrières étant disposé de manière symétrique. La voiture est très large, et sa ceinture de caisse très basse lui confère une allure résolument sportive. Les phares pop-up allaient inaugurer une longue série chez Porsche, puisque la 928, la 924, la 944 et la 968 les perpétueront jusqu'en 1995. Ils seront d'ailleurs également utilisés sur quelque 911 Flatnose.

Le bouclier avant est pour la première fois intégré à la carrosserie, et il englobe les projecteurs additionnels ronds, qui lors d'un relooking exigé par les nouvelles règlementations américaine en 1975, deviendront rectangulaires en même temps que le bouclier sera plus imposant. Ce design unique est certainement dû au fait qu'il n'est pas sortie d'un bureau spécialisé dans l'automobile, mais bel et bien dans l'ameublement : Gudelot Design a ainsi signé avec la 914 sa seule réalisation dans l'automobile, mais dont tout le monde se souvient.

La 914 est une stricte 2 places, dont le moteur est en position centrale arrière : voilà qui rappelle les caractéristiques d'un certain Boxster ! Par contre, ce n'est pas un cabriolet, mais bien un toit Targa, dont la particularité est de pouvoir se démonter et d'offrir ainsi les agréements de rouler à l'air libre. Mise à part la cinématique complexe des Coupé-Cabriolet des productions actuelles qui permettent de replier un toit rigide en appuyant sur un simple bouton, le concept du Toit Targa était vraiment précurseur de cette technologie. L'arceau de sécurité situé à l'arrière des sièges passagers rempli également la fonction de filet anti-remous, évitant l'effet désagréable de l'air derrière les têtes des occupants.

Le moteur, situé en position centrale-arrière donc, assure une excellente répartition de masses, et la tenue de route de la voiture fait tout de suite référence. Malgré une puissance relativement sage de 80 Cv sur les premières moutures du 4 cylindres de 1700 cm3 d'origine VW, la 914 est particulièrement efficace sur route. Lors de l'arrêt de la production de la 914-6 en 1972, VW et Porsche développeront un bloc 2 litres de cylindrée dérivé du type IV VW, et les diverses améliorations proposées amèneront la puissance à 100 Cv, soit tout juste 10 Cv de moins que le moteur 6 cylindres Porsche.

La 914 équipée de ce nouveau bloc devient pour le millésime 1973 le nouveau fer de lance de la gamme. Le 1700 cm3 terminera quant à lui sa carrière pour le millésime 1974, et il sera remplacé par un 1800 cm3 développant 85 Cv. La version 2000 cm3 frole les 200 km/h en vitesse de pointe, aidée en cela par une boite 5 vitesses et un poids plume de seulement 950 kgs. La transmission est plutôt bien étagée, et le seul défaut de la boite 5 vitesses à grille inversée est situé au niveau de la précision de la sélection des rapports : bien heureux celui qui réussira à enclencher du premier coup toutes les vitesses, sans avoir à un moment ou à un autre à chercher où elle se trouve !

Tout cela vient du fait que comme le moteur est en position centrale, la boite se retrouve logée à l'arrière de la voiture, induisant une tringlerie assez complexe... Le problème sera légèrement amélioré pour le millésime 1973, mais la conception même de la voiture n'autorisait pas vraiment de miracle.

Du coté du chassis, toutes les solutions techniques les plus modernes sont appliquées à la 914, avec en série 4 freins à disques, le train arrière Mc Pherson, le train avant équipant les Porsche 911, et une barre anti roulis à l'avant et en série à l'arrière dès la version 2000 cm3. Le coté sportif de la voiture est résolument mis en avant, et l'efficacité de la 914 n'est pas dûe au hasard.

Coté habitacle, on retrouve l'ambiance Porsche dès que l'on prend position dans les sièges baquet et que l'on regarde le tableau de bord : même s'il ne dispose que de 3 compteurs au lieu de 5 sur la 911, l'esprit de famille est bien respecté avec le compte tour central proéminent. Le frein à main est situé à gauche du siège conducteur, ce qui ne manquera pas de désarçonner les Porschistes novices. Cette tradition perdurera d'ailleurs chez Porsche, puisqu'on le retrouve au même endroit sur les 944 par exemple. L'intérieur ne variera pratiquement pas, sauf sur la version 2000 cm3, où une console centrale sera ajoutée, qui inclue une montre, un voltmètre et un indicateur de température d'huile moteur.

Acquérir une Porsche 914 aujourd'hui n'est pas une mince affaire, même si comme on l'a vu, la production a été abondante. Coté mécanique, l'accès catastrophique au moteur ne facilité pas les interventions, et il faut en tenir si lors de l'achat des travaux sont envisagés de ce côté là. Coté carrosserie, aucun traitement antirouille n'était appliqué aux tôles, donc il conviendra d'être particulièrement vigilant à ce niveau. Les pièces de carrosserie sont spécifiques à ce modèles, et donc pas forcément facile à retrouver en été satisfaisant. A noter que sur le plan mécanique, l'injection D-Jetronic peut faire des siennes, d'autant qu'elle induit beaucoup de câbles et de connectiques. Les pannes dûes à l'injection ne sont donc pas rare, et du coup, beaucoup de 914 sont repassées aux carburateurs qui même s'ils sont moins performants dans l'absolu qu'une injection, ont le mérite d'être plus fiables.

La côte de la 914 est assez basse en Europe, et elle autorise donc plus facilement de se lancer dans l'aventure, d'autant que l'on trouve beaucoup de pièces et de solutions pour restaurer les 914 du coté des Etats-Unis où elle a été vendue en masse. La 914 est originale, vous avez de fortes chances de passer moins inaperçu avec une 914 plutôt qu'avec une 996, et elle est pourvue de très grandes qualités routières qui lui permettent de s'insérer dans le traffic actuel sans à aucun moment avoir à rougir, la conduite sportive et efficace faisant pleinement partie de ses attributions.

Caractéristiques générales :

- Version 1.7 : Cylindrée : 1679 cm3 - 4 cylindres à plat refroidis par air - Puissance : 80 Cv à 4900 t/mn - Couple : 131 Nm à 2800 t/mn - Transmission manuelle à 5 rapports - Poids : 898 kg - Vitesse maximale : 177 km/h

- Version 1.8 : Cylindrée : 1793 cm3 - 4 cylindres à plat refroidis par air - Puissance : 85 Cv à 4900 t/mn - Couple : 140 Nm à 3400 t/mn - Transmission manuelle à 5 rapports - Poids : 970 kg - Vitesse maximale : 180 km/h

- Version 2.0 : Cylindrée : 1971 cm3 - 4 cylindres à plat refroidis par air - Puissance : 100 Cv à 5000 t/mn - Couple : 162 Nm à 3500 t/mn - Transmission manuelle à 5 rapports - Poids : 970 kg - Vitesse maximale : 192 km/h