Acheter ou vendre votre Porsche d'occasion 

La Porsche 912 est commercialisée en 1965, afin de compléter l'offre proposée à la clientèle et de séduire le plus d'amateurs possibles.

Quand Porsche présente la 911 en 1964, celle-ci est en tout point supérieure à la 356 qui la précède. Mais elle l'est aussi beaucoup au niveau du tarif : la 356 SC qui était commercialisée à l'époque au prix de 28 950 FF était remplacée par la 911 à ... 43 000 FF ! Certains clients fidèles de la marque ne pouvant plus suivre, et avec aussi dans l'idée d'en conquérir de nouveaux, Porsche décide en 1965 de sortir un modèle hybride qui viendrait remplacer la 356 en entrée de gamme.

Ainsi nait le concept de la 912 : une caisse de 911 propulsée par le moteur 4 cylindres à plat (Flat 4) de la 356. Vendue aux alentours de 32 000 FF, elle va même démontrer très clairement durant les 4 années de sa production que l'idée était excellente, puisqu'elle sera produite à plus de 30 000 exemplaires, contre environ 28 000 ex. de 911 toutes séries confondues durant le même lapse de temps.

Extérieurement, il y a peu d'éléments qui différencient la 912 de la 911, si ce n'est le sigle arrière. Le chassis est strictement identique, hormis la barre stabilisatrice, et la transmission consiste en la toute nouvelle boite de vitesse de la 911, sans aucune modification des rapports, et seules quelques éléments d'équipements intérieurs sont différents ou manquant, tout du moins en monte de série.

La 912 était ainsi équipé en série du tableau de bord à 3 cadrans de la 356, de tapis de sol en caoutchouc, et il manquait presque tous les éléments d'agréements disponible sur la 911. Cependant, il était possible d'avoir recours au célèbre livre des options Porsche, qui permettait de littéralement transformer sa 912 en 911, mis à part le moteur évidemment !

Ainsi, beaucoup de 912 se sont retrouvées affublées des célèbres 5 compteurs de sa grande soeur. Le millésime 1969 de la 912 verra aussi son empatement s'allonger de 57 mm, puisque la caisse est une caisse de 911. Cela est nettement visible, puisque tout l'allongement a été obtenu en reculant la roue arrière, donc la distance entre la roue arrière et la portière s'est accrue de 57 mm.

On peut ainsi dire que la 912, si elle est aujourd'hui relativement méconnue malgré son importante production, a vraiment tout d'une 911, mis à part son propulseur. La 912 a aussi été commercialisée en version targa dès la fin de l'année 1965.

Il faut noter qu'une série de 912 dénommée 912 E a été produite en 1975 exclusivement pour le marché américain : construite sur la base du chassis de la 911 2.7, elle est équipée du Flat 4 équipant la 914 qui délivre toujours la même puissance de 90 Cv, malgré le passage à l'injection. Construite à 2099 ex., la transmission avait ses 2 derniers rapports plus court, et elle ne disposait pas de disques de freins ventilés. Jamais homologuée en Europe, il est très compliqué de faire immatriculer cette 912 E dans notre pays.

Caractéristiques générales : Cylindrée : 1582 cm3 - Puissance : 90 Cv à 5800 t:mn - Couple : 12.4 mkg à 3500 t/mn - Moteur type 616/36 - Boite Vitesse 4 rapports (5 en option) type 902/01 - Poids : 1020 kg - Production : 30300 Ex., dont env. 2500 en version Targa - Numéro de chassis année 1965, 350001 à 351970, 450001 à 454770 assemblés chez Karman. Année 1966, 351971 à 354970, 454771 à 461140 assemblés chez Karman. Année 1967, 354971 à 355601, 461141 à 463204 assemblés chez Karman, 550001 à 550544 pour les Targa. Anné 1968, 12820001 à 12820427, 12800001 à 12805598 assemblés chez Karman, 12870001 à 12871417 pour les Targa.