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 Porsche 911 Sport Classic : série limitée à 250 exemplaires numérotés dont le prix unitaire affiché en France est de 203 716 € TTC. Voici pour le pédigrée, et pour la forme. Pour le fond, Porsche ressucite pour l'occasion le look de la sulfureuse Porsche 911 2.7 Carrera RS sortie en 1973, et qui aujourd'hui se négocie à des tarifs tout aussi prohibitif que la 911 Sport Classic proposée sur base de 997...
 Proposer à nouveau, plus de 25 ans après leurs premières apparitions, les fameux ailerons "becs de canard" sur une Porsche moderne, il fallait oser ! Le marketing n'est pas à un choc des cultures prêt, c'est bien connu. Il n'empêche que ressortir en 2009 les jantes Fuchs et l'aileron arrière le plus célèbre de Porsche sur une 997, on n'aurait pas parié grand chose dessus. Et pourtant, c'est chose faite ! Les avis aperçus ça et là sur la toile sont pour le moins tranchés, de la critique globale esprit "Jacky Touch" à l'admiration totale.
 Froggycar va tenter de rester modéré, tant la première impression est pour le moins surprenante. Mais attention, surprenante ne signifie pas complètement une mauvaise impression ! Surprenante au sens stricte du terme. On aurait plutôt imaginé cela d'un préparateur à la fois fou et nostalgique, plutôt que de l'usine Porsche. Passons en fait sur les discussions concernant les goûts et les couleurs, souvent interminables et stériles, pour nous pencher plus sérieusement sur ce que propose réellement cette série limitée Sport Classic.
 Par rapport à une 997 Carrera S "de base", la 911 Sport Classic possède quelques particularités intéréssantes. Le Flat de 3,8 de cylindrée est ainsi porté à 408 Cv au lieu des 385 Cv des séries S. La puissance maximale est obtenue plus haut dans les tours, à 7300 t/mn, au lieu de 6500 t/mn. Le couple maxi de 420 Nm ne change pas. Les freins sont en céramiques, pincés à l'avant par un étrier monobloc en aluminium à 6 pistons, et à 4 pistons à l'arrière. On trouve globalement toutes les options disponibles chez porsche sur la Sport Classic, plus quelques exclusivités, qui en font la rareté.
 Il en est ainsi du toit à double bosse, qui n'est pas sans rappeler les personnalisations de Zagato, des spoilers avant et arrières, des jantes Fuchs en 19", un sacré retour aux sources pour tous les afficionados de Porsche, et du traitement de l'intérieur de la voiture, entièrement recouvert de cuir couleur Cocoa, tandis que les sièges arborent des assises en tissus spécifiques. L'aspect extérieur général de la voiture rappelle aussi quelques préparations de RUF, même si Porsche a plus directement puisé dans son histoire propre pour concevoir cette 911 Sport Classic.
 Il reste que si on cumul toutes les options qui équipent cette voiture, il est difficile de dépasser les 170 000 € TTC. Le supplément de tarif est donc à attribuer à la grande rareté de cette série. Gageons que les 250 exemplaires trouveront rapidement preneurs, le look de la voiture étant assurément très original. Après tout, une 997 Carrera S avec un kit X51 et des freins céramiques, c'est tellement banal !!
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