| Porsche 911 SC |
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En effet, Porsche est en plein dans l'ère Führmann, patron de Porsche depuis 1972, et à l'origine du lancement de la gamme des Porsche à Moteur Avant (924 et 928). En 1978, la Porsche 928 vient d'être élue voiture de l'année, et la 911 SC sort un peu dans l'indifférence générale. D'autant que rien n'est fait pour l'aider : quand elle est annoncée courant 1977, c'est avec le même moteur que sa devancière, mais avec 20 Cv de moins et 40 Kg de plus !
La 911 SC garde la carrosserie de la 3.0, et rien ne permet de la distinguer si ce n'est le monogramme arrière... Le moteur perd 20 Cv, afin de le rendre moins "pointu" à l'utilisation. Bel argument marketing pour masquer le manque de volonté de développement ! De fait, sa puissance maximum est obtenue 500 t/mn plus bas, et son couple est en hausse de 10 Nm, au même régime. La boite de vitesse manuelle, les freins, l'intérieur (sauf le volant, car on retrouve celui de la 2.7 dans la SC) ne comportent aucune modification. Les SC de 1978 ont de série été livrées avec les entourages chromés, et en 1979, les entourages passent au noir. A noter qu'en option, on pouvait modifier les entourages, donc cet élément ne suffit pas à différencier à coup sur les voitures ! En 1980, le noir devient la finition définitive, et les chromes sont abandonnés.
Le volant fourni est maintenant celui à 3 branches de la 930 Turbo. Le moteur gagne 8 Cv, à 188 Cv, au même régime, et son couple ne change pas. Pour des raisons de lutte contre la pollution, Porsche avant installé dès la sortie de la SC une pompe à injection d'air, entrainée par la poulie de villebrequin. Cet élément, au demeurant très peu utile, a souvent été enlevé par les propriétaires de SC. Comme toutes les voitures de cette époque, la 911 SC peut fonctionner à l'essence sans plomb, auquel il faut rajouter un additif tous les 2 ou 3 pleins. Encore peu recherchée, et bénéficiant de fait d'une cote peu élevée, cette 911 SC n'en reste pas moins une authentique 911, même si le terme "Super" Carrera avait fait sourir à sa sortie : les puristes ne lui ont toujours pas pardonnés d'être née moins puissantes que sa devancière ! Caractéristiques Générales : Cylindrée : 2994 cm3 - Puissance : 180 Cv à 5500 t/mn en 1978 et 1979, 188 Cv à 5500 t/mn en 1980 - Couple : 265 Nm à 4200 t/mn (237 Nm pour les versions US) - Moteur : Type 930 - Boite Vitesse 5 rapports type 915 - Poids : 1160 kg en coupé, 1210 Kg en Targa - 16 Cv fiscaux - Numéro de chassis des Coupés Européens : 9118300001 à 2438 en 1978, 9119300001 à 3319 en 1979 - Numéro de chassis des Targa Européens : 9118310001 à 1729 en 1978, 9119310001 à 1875 en 1979 - Numéro de chassis des Coupés et Targa en 1980 : 91AO130001 à 4831. Numéro moteur type 930/03 : en 1978, à partir de 6380001, en 1979, à partir de 6390001. En 1980, type 930/09 à partir de 6300001. Production : 23762 en 180 Cv, 4822 en 188 Cv. |
