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La Porsche 911 2.4 est très souvent considérée comme la plus aboutie des 911 Classic.

Elle est dès le début de sa production disponible en 3 versions, la version de base toujours dénommée T, pour Touring, la plus luxueuse version E, pour Injection, et la Version S pour Sport. Les Porsche de la série E produites à partir de 1972 bénéficient d'importants développements issus de la compétition où Porsche est intensivement engagé à cette période, notamment en ce qui concerne l'amélioration de la tenue de cap à haute vitesse.

Pour cela, le point de montage des suspensions arrières a été modifié pour éliminer une partie du mouvement de l'amortisseur, et améliorer ainsi la tenue de cap sur les routes bosselées, ou avec un revêtement en mauvais état. Des amortisseurs Boge sont montés sur la série T, et les jantes sont en aciers. Le moteur subit sa deuxième augmentation de cylindrée depuis son apparition en 1963, et il cube maintenant 2.4 litres (2341 cm3 exactement).

L'augmentation de cylindrée sert essentiellement à se conformer aux nouvelles règlementations de plus en plus exigentes en matière de pollution, notamment aux Etats-Unis, premier marché à l'exportation pour Porsche. En effet, le 2.4 ne fournira que 130 Cv à la version 911 T, soit la même puissance que la première 911 série 0 de 1964 avec le premier Flat 6 cubant 2.0 litres ! Le couple est cependant plus important sur le 2.4 (196 Nm à 4000 t/mn contre 162 Nm à 4200 t/m sur le 2.0 litres) favorisant la conduite souple, et limitant ainsi la consommation de carburant.

La version Européenne du 2.4 est équipée de carburateurs Zenith 40 triple corps et délivre donc 130 Cv, tandis que pour une fois, c'est la version ROW (Rest of the WOrld) qui sera plus puissante, les 140 Cv étant obtenu grâce au remplacement des carburateurs par une injection mécanique Bosch. Les 911 2.4 T Américaine, Canadienne, Australienne ou Japonaise sont ainsi plus puissantes que leurs soeurs commercialisées en Europe, alors que les versions futures des 911 se verront au contraire souvent pénalisées dans les versions exports, les normes anti pollution étant plus sévères qu'en Europe.

Au niveau carrosserie, la nouvelle couleur de référence Porsche passe au gris métal, en remplacement de la couleur Or qui était en quelque sorte la norme jusque là. La série E marque aussi la disparition de la plupart des éléments en finition chrome par une finition noire. Le bouchon du réservoir d'huile est externalisé derrière la portière droite, ce qui génèrera quelques confusions dans les stations services...

On a pu voir monter en option sur la T le nouveau spoiler avant destiné à la version 2.4 S, spoiler qui a pour fonction d'éviter que le nez de la 911 ne se déleste trop à grande vitesse. L'intérieur de l'habitacle reste très similaire aux versions précédentes, à quelques détails prêts. Les vinyls qui recouvrent le tableau de bord sont maintenant coordonnées aux inserts des portières ainsi qu'à l'assise, le cuir restant optionel.

Les clients pouvaient modifier à souhait leur 911 grâce au célèbre catalogue Porsche des options, et ainsi l'intérieur cuir, les sièges sports, le toit ouvrant électrique, l'air conditionné et les vitres électriques, entre autre, étaient disponibles pour agrémenter sa 911 suivant ses désirs. La série F, produite en 1973, n'apportera pas de modifications importante sur la 911 T, mis à part l'apparition en série de l'essuie-glace arrière. La version ROW verra son injection mécanique remplacée par une Bosch K-Jetronic.

Comme toujours avec les Classics, il faudra être vigilent à l'achat avec la corrosion, même si depuis la version D, un début de protection contre les effets de la rouille est appliqué sur les toles exposées. La vérification de la concordance des numéros de chassis et de moteur est aussi un point important, afin d'être sur d'acquérir une voiture homologuée, c'est à dire dans sa configuration d'origine. La valse des moteurs est monnaie courante sur les anciennes, il faut donc vérifier attentivement tous ces points avant de passer à l'achat.

Comme toutes les 911 de l'époque, la 911 2.4 T était déclinée en version targa, avec les mêmes caractéristiques globales. Il suffira de vérifier en particulier l'ajustement du toit amovible sur l'arceau, et de tester son étanchéité. Tout ceci fait, rouler les cheveux au vent dans une Porsche Targa Classic ne sera que plaisirs intenses, sans soucis majeurs, la fiabilité des Porsche n'étant pas une légende.

Caractéristiques générales : 2341 cm³, 6 cylindres à plat (Flat 6) atmosphériques, 130 Cv à 5600 t/mn. Couple maximum :  196 Nm à 4000 t/mn - Compression: 7,5:1 - Transmission à 5 rapports - Poids : 1050 kgs - Vitesse maximum : 215 km/h - Production totale 1972 :  8238 ex. (4894 en coupé et 3344 en Targa) - Production totale 1973 :  8665 ex. (5071 en coupé et 3594 en Targa).