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Nous sommes fin 1969, et Porsche introduit la 911 "Série C", qui intègre la première évolution de cylindrée du moteur Flat 6.

Après le succès indiscutable des premières séries de 911 (série 0, A et B), Porsche présente la version 2.2 litres de la 911 série C en Septembre 1969, directement disponible en version Coupé et en version Targa. Déclinée en 3 versions (T, E et S), la 911 2.2 T est en quelque sorte l'entrée de gamme Porsche pour cette année 1970 qui s'annonce.

L'évolution la plus importante par rapport à sa devancière (911 2.0 T) concerne le moteur qui a profité de l'augmentation de sa cylindrée pour délivrer dorénavant 125 Cv, soit 15 de mieux que son prédécesseur dans la même série T. La compression reste la même, et les carburateurs Weber, trop onéreux pour cette version, sont remplacés par des triples corps Zenith 40. La 911 T pouvait recevoir en option une transmission semi-automatique de type Sportomatic.

En ce qui concerne le chassis, peu de modifications sont à noter mise à part l'application d'un traitement anti-corrosion sur les parties exposées du chassis, et la modification des points d'ancrages des suspensions légèrement plus en avant pour soulager la direction. Les changements extérieurs sont rares : on notera des poignées d'ouverture de porte et des essuies-glaces différents.

A l'intérieur, quelques commodos changent de place sur le tableau de bord, mais les déjà traditionnels 5 compteurs VDO sont toujours identiques. Dès Septembre 1970, Porsche va introduire la "Série D", mais les modifications restent mineures par rapport la série C qu'elle remplace.

Le point le plus important sur lequel Porsche axe ses efforts est la lutte anti-corrosion, et la série D connaitra de gros progrès en la matière, avec l'application d'une couche de zinc sur les parties du dessous de la voiture les plus exposées, et une caisse entièrement construite en acier galvanisé. A part ces changements, on notera juste quelques petites modifications faites sur le système d'injection. Les 911 2.2 T restent des "Classics" aujourd'hui encore abordables, n'étant pas spécialement recherchées.

Néanmoins, les E et surtout les S atteignants des prix très élevés, la demande risque de glisser sur les T, jusque là un peu injustement placée dans l'ombre de ses grandes soeurs. Pour une conduite sereine, elle est certainement l'idéal, ses 125 Cv étant loin d'être ridicule même au regard des productions actuelles, et elle n'a donc aucun mal à se faufiler dans la circulation d'aujourd'hui, entourée par ses congénaires nettement plus modernes !

Il faudra comme toujours être prudent au moment de l'acquisition, surtout en ce qui concerne les éventuels dégâts causés par la rouille, même si le début des traitements anti-corrosion ont fait leur apparition avec la 911 2.2 et la série D à partir de 1971. Elle représente donc une bonne opportunité financière actuellement, et offre ainsi la possibilité de goûter aux plaisirs de rouler en Classic pour un budget raisonnable.

A noter pour ceux qui aiment avoir les cheveux au vent, que la 2.2 T existe également en version targa, avec le mêmes caractéristiques globales. Lors de l'achat d'une Targa, il faut notamment surveiller les jointures du toit amovible sur l'arceau, et tester l'étancheité de l'ensemble.

Caractéristiques générales : 2195 cm³, 6 cylindres à plat (Flat 6) atmosphériques, 125 Cv à 5800 t/mn. Couple maximum :  177 Nm à 4200 t/mn - Compression: 8,6:1 - Transmission à 5 rapports. Poids : 1020 kg - Vitesse maximum : 205 km/h - Production totale coupé + targa : 15082 ex.