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La Porsche 911 2.0 E est considérée comme étant le modèle de milieu de gamme de la nouvelle nomenclature instaurée par Porsche en 1968 pour élargir son offre commerciale.

La 911 L sert de modèle de base tandis que la 911 S est la plus sportive des 3 modèles. La caractéristique principale de la 911 2.0 E est son évolution moteur : le Flat 6 est pour la première fois revu en profondeur et équipé d'une injection mécanique Bosch et d'un allumage KHZ. La puissance augmente de 10 Cv pour culminer à 140 Cv.

La boite mécanique à 5 rapports est dotée d'un carter en magnesium, et sa grille présentait la première en bas. L'autre évolution de cette gamme (L, E et S) est l'augmentation de l'empattement de la caisse de 57 mm à l'arrière de la voiture, ceci afin de réduire l'incidence que le poids du moteur installé en porte à faux derrière l'essieu arrière a sur la répartition des masses et sur le coté "balladeur" du train avant. En conséquence, les bras arrières gagnent 57 mm et les barres de torsions installées dès lors sont de diamètres supérieurs.

Le Chassis quant à lui reçoit des suspensions à jambes de forces hydropneumatiques, et les freins sont toujours à disques à l'avant comme l'arrière, avec un diamètre augmenté par rapport à la première 911 2.0. La 2.0 E ne reçoit pas les étriers en aluminium qui sont réservés à sa grande soeur, la 2.0 S. Ainsi parée, la 911 2.0 E est tout à fait conforme à sa position dans la gamme de 1968-1969 : à la fois très performante et capable de prestations réservées aux seules voitures à vocation sportives, mais le tout dans un confort relativement important.

Pouvoir rouler sur un filet de gaz en toute tranquilité et passer soudainement à une conduite beaucoup plus sportive d'un simple rétrogradage de vitesse n'est pas donné à beaucoup de voitures à cette époque.

Trouver aujourd'hui une 2.0 E n'est pas facile, car elle n'a été produite que pendant une année à seulement 2826 exemplaires. Cependant la ligne des 911 E restera inchangée jusqu'en 1973, avec différentes évolutions moteurs. Comme avec toutes les "Classics", acquérir aujourd'hui une 911 2.0 E demande certaines précautions supplémentaires, surtout en ce qui concerne la rouille, les coques ne subissant à ce temps là aucun traitement susceptible de la ralentir.

Il conviendra aussi de vérifier que le type moteur correspond bien au chassis, et de recouper au maximum toutes les informations fournies à travers les factures et dossier d'entretien disponibles au moment de l'achat. A noter que la 911 2.0 E sera déclinée en version Targa, avec les mêmes caractéristiques et équipements que la coupé. Il est aussi possible de trouver cette version dotée d'une transmission semi-automatique de type Sportomatic, qui permettait de se passer de l'embrayage.

Caractéristiques générales : 1991 cm³, 6 cylindres à plat (Flat 6) atmosphériques, 140 Cv à 6500 t/mn - Type moteur 901/09 en BM et 901/11 en Sportomatic - Couple maximum :  175 Nm à 4500 t/mn - Transmission manuelle à 5 rapports type 901/07, ou semi-automatique Sportomatic type 905 - Vitesse maximum : 215 km/h - Poids : 1070 Kg pour les coupés, 1120 Kg pour les Targa - Puissance fiscale : 15 Cv - Nombre d'exemplaires : 1968 coupés et 858 Targa - Numéro chassis : 119200001 à 119200954 en coupé, 119220001 à 119221014 en coupé Karmann, 119210001 à 119210858 en Targa - Numéro moteur : 619001 à 6192455 en BM, 6298001 à 6298583 en Sportomatic.