Acheter ou vendre votre Porsche d'occasion 

Beaucoup de mauvaises nouvelles en cette fin d'année pour le constructeur Porsche, peu habitué à une telle série de mauvais chiffres : vente en baisse de 24 % sur l'exercice écoulé, pour 75238 voitures vendues, perte nette de 3.6 milliards d'€ contre un bénéfice de 8,6 milliards d’€ l’année denière, et enfin annonce de chômage technique pour la moitié des salariés de l'usine principale de Zuffenhausen (où sont notamment assemblées les 911) durant le premier trimestre 2010. Heureusement, les premières photos "pirates" de la prochaine 911 commencent à circuler, une manière de se dire que tout va finir par aller pour le mieux dans le meilleur des mondes !!...

Certe, ces premières photos "volées" nous montrent une voiture très fortement cammouflée, mais on peut quand même imaginer les premières courbes de la reine des sportives, la future Porsche 911, qui donc ne se nommerait pas 998 en succédant à la 997, mais 991, sans que pour l'instant aucune explication logique ne puisse être avancée pour nous expliquer cette nomenclature.

Elément fondamental de la "gueule" de la 911, les optiques avant semblent conserver leur forme ronde si caractéristique, la révolution de 1998 apparue sur la 996 ne sera visiblement pas  rééditée ! Le bouclier avant voit ses prises d’airs s’affiner et s’élargir légèrement, la lame avant n'étant probablement là que pour les besoins du camouflage. Les veilleuses à LED ont un nouveau dessin, et les anti-brouillards identiques à la Turbo actuelle ne seront certainement pas présents sur les versions atmosphériques.

L'arrière de la voiture, particulièrement dissimulé, ne peut pas vraiment donner d'indications fiables. Les feux arrières ne sont pas visibles, peut-être ne sont-ils pas finalisés, et les appendices dissimulant l'aileron arrière feraient presque penser que Porsche nous a ressorti le bon vieux "bec de canard" réapparu récemment sur la 911 Sport Classic. Il serait surprenant cependant que cette hypothèse soit reprise sur les voitures de série.

Du coté de la pièce maitresse de la 911, future 991, le Flat 6 devrait conserver les mêmes cylindrées qu'aujourd'hui (3.6 L pour les Carrera et 3.8 L pour les S). Peu d'informations concrêtes filtrent de chez Porsche, mais on peut aisément imaginer le 3.8 L franchir ne serait-ce que de peu la barre symbolique des 400 Cv sur les versions S, soit un gain probable d'une quinzaine de chevaux. Pour les versions Turbo, les 500 Cv seront dépassés sur la Turbo, et la GT2 devra se rapprocher des performances de la future  458 Ferrari pour rester dans la course.

Ce qui reste incertain, c'est le poids de ces futures bolides, car la montée en puissance des moteurs ne suffira plus à faire progresser les performances globales des 911. D'autant qu'il va falloir faire avec des normes anti-pollution de plus en plus draconniennes. Il serait d'ailleurs peut-être aujourd'hui plus judicieux de faire perdre 100 Kgs à la voiture que de vouloir à tout prix faire progresser le puissance moteur. Car comme tout le monde le sait, le poids est un handicap permanent, à l'accélération, au freinage et sur les transferts de masse en général, tandis que la puissance ne sert qu'à l'accélaration. Qui n'a pas rêvé d'une 911 confortable et Light à la fois ?