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La 911 poursuit son développement :
 Le cap des années 90 se franchit donc difficilement, et le renouveau viendra véritablement avec l'aire Wiedeking. Le nouveau Directeur Général de Porsche va préparer le constructeur au passage de l'an 2000, et de quelle manière. De moribonde, la société Porsche devient la plus rentable de tous les constructeurs automobiles mondiaux. En lançant la Porsche 993, qui aura la lourde tache pendant 2 ans (1996, 1997) d'être la seule voiture toujours commercialisée par Porsche, et en lançant les programmes du futur (Boxster et 996), le Dr Dr Wendelin Wiedeking fait la révolution chez Porsche. Fin officielle des Moteurs Avant, fin du Flat 6 refroidi par air, et lancement d'une Porsche cabriolet Roadster plus abordable financièrement, le tout en 5 ans, voilà qui est clairement posé.
En 1996 donc, après moins de 4 ans de développement, la production du Boxster commence, et en 1997, la nouvelle 911, série 996, surprend tout le monde, surtout avec l'abandon de ses fameux phares ronds.
 Le moteur est toujours implanté en porte à faux arrière, mais le 6 cylindres à plat (Flat 6) légendaire est complètement nouveau : exit le fameux son rauque du Flat 6, et la cylindrée diminue (3.4 L au lieu de 3.6 L), même si la puissance est en hausse (300 Cv pour 285 Cv sur les dernières versions du 3.6 L refroidi par air). Cependant, la 996 a pour elle la modernité, et la 911 qui était un peu une voiture "sauvage", devient subitement très civilisée, avec un confort intérieur vraiment accrue, faisant de la 911 une véritable GT. Malgré ses détracteurs, la 996 va rencontrer son public, renouveler considérablement la clientèle Porsche, et elle reste à ce jour le modèle de 911 le plus produit.
Le Boxster est aussi pour beaucoup dans le renouveau Porsche : le roadster à moteur en position centrale arrière, même s'il parait légèrement sous-motorisé dans sa version d'accès, (Flat 6 de 2.5 L pour 204 Cv) conquiert un vaste public pour la plupart nouvellement Porschiste.
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