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Fin des Porsche à Moteur Avant :
 La 959 va surtout servir de "banque d'organe" pour la future 911, celle qui devra impérativement être au plus haut niveau, afin d'asseoir définitivement sa renommée. En 1989, Porsche joue son atout, et sort la nouvelle 911, connue sous le matricule 964. Porsche croit tellement à l'avenir des 4 roues motrices, qu'elle est d'abord uniquement commercialisée en version Carrera 4. Suivront toutes les autres versions à partir de 1990 (coupé propulsion, souvent appelé Carrera 2, une version Turbo, le cabriolet, et toutes les variantes). La 964 a beaucoup à faire, car tout comme Porsche avait décidé presque 20 ans plus tôt de "condamner" la 911, c'est au tour des Moteurs Avant de rentrer en disgrâce. La 928 est au terme de son développement (après plusieurs versions, la GT et la GTS ne continueront à se vendre que très peu, et la dernière 928 GTS est sortie des usines en 1995).
 La 924 est sortie du catalogue en 1988, la 944 termine son existence avec les versions S2 et Turbo, et la remplaçante de la 944, la 968, sera quasiment morte-née, Porsche même ne mettant aucun entrain à la promouvoir.
Même si les séries de Porsche à Moteurs Avant ont bien sur d'énormes qualités (dont la première est un châssis véritablement équilibré), et même si elles ont presque certainement sauvé Porsche de la faillite ou du rachat dans les années 80, elles n'ont jamais véritablement convaincus les "aficionados" de la marque, et elles sont victimes d'un cruel manque d'image, rarement justifié cependant. Ce sont ces mêmes aficionados qui ont par ailleurs sauvé la 911, car il fallait vraiment l'aimer à une certaine époque, tant sur certains points elle était si ce n'est dépassée, du moins en retard.
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