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La 911 poursuit sa route :
 Car pendant tout ce temps, la 911 poursuit son chemin, mais il est vrai sans un grand soutient de l'usine. La voiture évolue peu, et si ce n'était son énorme cote d'amour auprès d'un public et d'une clientèle fidèle, il est vrai qu'elle commençait à mal vieillir. La fin des années 70 et le début des années 80 vont être difficile pour la 911, car Porsche n'a pas suffisamment continué à développer son modèle phare : ainsi en 1978, quand sort la nouvelle version de la 911, la SC (pour Super Carrera), celle-ci n'a de super que le nom : en effet, elle est même moins puissante que le modèle précédent (180 Cv au lieu de 200 Cv pour la Carrera 3.0 qui la précède) ! En 1979, l'aire Fuhrmann prend fin, et une nouvelle révolution attend Porsche. En effet, la décision est finalement prise de continuer le développement de la 911, modèle mythique, et qui est surtout beaucoup moins sensible à la concurrence du fait de son architecture très spéciale.
 En effet, les 924, 928 et les nouvelles Porsche 944 sont plus directement attaquées par les fabricants concurrents comme Mercedes sur les grosses GT, ou comme les Japonais, pour les sportives plus compactes que sont les 924 et les 944.
En 1983, sort la Carrera 3.2 Litres, beaucoup plus puissante (231 Cv), avec quelques rajeunissements de carrosserie et d'équipements. A partir de cette année, Porsche va redoubler d'attention pour la 911, en développant la fameuse 959, véritable vitrine technologique pour l'époque (4 roues motrices à répartiteur électronique de motricité, suspensions pilotées, capteurs de pression des pneus, freins ABS, ordinateur de bord, moteur développant 450 Cv, etc...tous ces développements étaient exceptionnels à l'époque), plus destinée à redorer le blason de la 911 qu'à la vente, à cause de son prix exorbitant (420 000 DM en 1985).
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