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L'ère Fuhrmann :
 Ferry Porsche, aidé par son fils, et par une partie de la famille Piëch (leurs cousins), va directement présider à la destiné de Porsche AG jusqu'en 1972. Dès lors, on note des dissensions au sein du Conseil de Surveillance de Porsche, et en Octobre 1971, est désigné au poste de Directeur Général de Porsche, l'ingénieur Ernst Fuhrmann. C'est lui qui imposera les Porsche dites à Moteur Avant, au grand damne de Ferry Porsche.
Fuhrmann ne croit plus en l'avenir de la 911, qui depuis 1965, est la seule voiture Porsche fabriquée. Là où Fuhrmann voit juste, c'est que ce manque de modèles différents peut s'avérer très dangereux à terme. Il impose donc le projet "928". De conception radicalement différente de la 911 (moteur V8 placé à l'avant), il indique clairement que la 928 ne doit surtout pas ressemblé ni à la 356, ni à la 911.
 Anatole Lapine et Wolfgang Möbius vont donc avoir le champ libre, et leur imagination est fertile ! Qualifiée de "soucoupe volante" lors de la réalisation des premiers prototypes, la 928 faillie ne jamais voir le jour, du fait de la crise pétrolière de 1973 : sortir un modèle équipé d'un V8 de 5 litres de cylindré à ce moment posait quelques problèmes... Cependant, Ernst Fuhrmann persiste, et réussi à imposer son projet.
En Juin 1976, la 928 définitive est présenté aux concessionnaires et aux actionnaires principaux, dont la famille Porsche, toujours pas convaincue que l'avenir de Porsche AG se fera avec ce modèle.
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