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Ferry Porsche décède en 1998, mais Porsche est sur la bonne route :
 En 1998, Ferry Porsche décède à l'âge de 88 ans, certainement heureux de savoir que "sa" 911 lui survivra, et plus que jamais.
La même année, le projet d'une troisième série est lancé avec le projet du futur SUV Cayenne. Encore une fois, c'est avec le Groupe VAG que ce nouveau défit est lancé, réaliser le 4x4 le plus rapide au monde.
En 2000, Porsche présente en avant première (le plus grand secret avait été gardé) au Mondial de Paris une de ces plus belles réalisations, digne héritière de la 959 du point de vue de la vitrine technologique : la Carrera GT. Sur la base d'un châssis réalisé entièrement en carbone est greffé en position centrale arrière un somptueux V10 de 5.7 L de cylindrée développant la bagatelle de 612 Cv. Devant l'affluence des demandes, et des commandes fermes, Porsche décida de fabriquer cette voiture, vendue 470 000 Euros. 1270 exemplaires sortiront finalement des chaînes de fabrication, entre 2003 et 2006.
 Pari réussi pour ce qui reste la Porsche de série la plus chère de toute l'histoire de la marque.
En 2002, le Porsche Cayenne ouvre la troisième voie souhaitée par le Dr Wiedeking, et le marché Américain, tout comme il le fit en son temps pour la 356, va réserver un accueil triomphal à ce SUV. Il faut dire qu'il correspond parfaitement aux critères du pays, et que le développement du Cayenne a principalement été étudié en fonction des besoins et des habitudes des Etats-Unis.
En 2004, Porsche poursuit sur sa glorieuse lancée (déclaré constructeur automobile le plus rentable de la planète), et renouvelle la 911, avec la série 997. On revient à un look plus "habituel" pour la 911, avec ses fameux phares rond donc, et le moteur évolue toujours pour dans sa version de base offrir désormais 325 Cv.
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